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316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图,如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能,在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小,可忽略不计,所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失(W0)、腐蚀对磨损的协同作用(S")和磨损对腐蚀的协同作用(S"")。从图中可以看出,在高腐蚀性的海水下,不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失,所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的,这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关;其次,腐蚀对磨损(S")具有较大的协同作用,这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤,造成材料的更大的损失(Diomidisetal,2010;Saadaetal,2015);而磨损对腐蚀的协同作用(S"")随载荷的增大而增加,这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差,更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图,从图中可以看出,总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大,斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程,材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的;经上述物相研究中发现,在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变,而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体,在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物,在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大,但其斜率出现减小的趋势,这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变,而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失,而高耐磨性则减少了表面的磨损体积,从而减少了表面的腐蚀区域,综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
每年春节前后为不锈钢管市场季节性累库阶段,当前为市场所担忧的依然为高库存,截止到3月4日,国内社会库存持续累积并高达175.5万吨,从历史数据来看,当前库存为除了2018年以外的第二高位,但就累库增量来看并没有超出市场预期,今年从春节前低点至今累库为49.3万吨,去年春节期间累库52.1万吨,但今年春节早于去年,不锈钢管厂家下游开工也将早于去年,据出库数据显示,目前下游消费正平稳复苏,这将导致今年的库存拐点提前到来,相比去年去库存的起点在3月22日,今年去库存的起点可能在3月中上旬,今年不锈钢管库存拐点预计将提前到来,累库量或小于去年。 不锈钢管价格2月份持续回升,但因增值税税率的调降,导致价格出现大幅波动,且因买近卖远的套利交易,使得电解铝期货近远月合约价格走势出现分化,近月合约因大量买入而走势偏强,远月合约则因大量卖出而出现大幅下跌,因减税而导致的大幅波动之后,不锈钢管价格后市走势更多取决于供需关系,当前库存高企,但消费旺季的临近将令库存拐点逐步到来,行业亏损缩窄又将提高新增产能的投放意愿,总体上近期不锈钢管就挨个或将偏强震荡为主。
不锈钢管厂家为了保证焊接质量,焊接缺陷分析与防止受到人们的关注,特别是化工容器、电力管道、石油天然气管线、船舶制造等,焊接缺陷往往是引发重大事故的隐患,涉及企业发展甚至社会的。我们在对某海洋石油平台高压天然气回注线路进行检修时,通过磁粉探伤的无损检测发现天然气缓冲罐出口至注气机入口管线表面有大量的微裂纹,管内介质为伴生气(微量硫化氢),温度为30-35℃,压力3.3-3.5Mpa,不锈钢管厂家为了寻找出现火量微裂纹现象的根本原因,分别对管段进行宏观检测,化学成分分析,金相分析,扫描电子显微镜分析和能谱分析,以避免由此缺陷造成重大事故。 首先我们对管段的母材进行化学成分分析;采用OLYMPUS GX41火型光学显微镜进行金相分析;采用Quanta FEG 650场发射扫描电镜和EDAX/TSL能谱仪对管段腐蚀产物的微观形貌利点扫描、线扫描和面扫描对成分进行分析。 试样取自天然气缓冲罐出口至注气机入口管线,管内介质为伴生气(微量硫化氧),其宏观形貌如图1所示。不锈钢管厂家从图中可知管段外壁无明显的腐蚀缺陷,采用无损检测技术对管段进行探伤,发现弯管部位无明显缺陷,但在靠近焊缝的热影响区的直管上有裂纹存在,大体走向呈沿着管径方向。
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