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NM400耐磨钢板的涂料是一种可涂覆于固体物质表面并能形成连续性薄膜的液态或粉末状态的物质。涂料的主要功能一是保护被覆物体免受腐蚀性气氛及介质、微生物、阳光、高温等的作用而发生的表面破坏;二是产生特定的装饰作用;三是某些涂料还有特殊功能或作用,如防火、防污、防静电、防结露、防辐射及导电、润滑、远红外放射性、温度敏感性、环境敏感性等。正因为如此.使其在现代工农业生产、日常生活等领域应用广泛。
1.NM400耐磨钢板的涂料组成一般情况下.按涂料各组分的作用不同,涂料由主要成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质组成。
2.主要成膜物质。主要成膜物质也称粘接剂(或基料),涂料的终性能主要取决于主要成膜物质的性质。主要成膜物主要有桐油等油类,纤维素类人造树脂,各类热塑性或热固性合成树脂及橡胶等。
3.次要成膜物质。次要成膜物质指的是颜料,主要是一些矿物粉或合成的无机、有机化合物粉,能均匀地分散在涂料介质中形成悬浮体。颜料在涂膜中不仅能遮盖被涂面和赋予涂膜以绚丽多彩的外观,而且还能增加涂膜的强度、厚度,阻止紫外光穿透,提高耐久性和抗老化的作用,有些特殊颜料还可使涂膜产生耐蚀、反光、耐热、杀菌、导电等特殊功能或效果。
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随着碳含量的提高,nm400耐磨板的耐磨性提高。这是因为碳的固溶强化作用可以减少磨料对钢的凿削磨损。另外,当碳含量的提高超出一般范围时,即使经过常规固溶处理,也容易在钢中残存一部分弥散分布的碳化物。
nm400耐磨板的钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料,占据了船体及海洋工程建造成本的20%~30%。涉及的钢材品种主要包括钢板、型钢(船用球扁钢、H型钢、角钢等)、铸锻钢以及配套焊接材料等。其中船体建造耗用钢材量约占全船重量的60%左右,其中板材又占88%左右。 nm400耐磨板有高强度、高韧性是造船及海洋工程用基本要求。目前,在大型散装货船和集装箱船中,390MPa级的高强度钢已占主导地位,而TMCP(控制轧制和控制冷却技术)工艺生产的船体钢的强度级别已经达到550MPa级以上,在海洋平台等大型海洋结构中获得广泛应用。而海洋工程中自升式钻井平台的桩腿结构,如齿条板、半圆板和无缝支撑管等部位,均要求屈服强度在690MPa以上的高强度低合金钢,同时对低温冲击韧性的要求也极为苛刻,即使在普通工况条件也要求考核-40℃(E级)的低温冲击性能,在寒冷或极寒条件下考核-60℃(F级)甚至-80℃的低温冲击性能。
耐磨板合金耐磨层和基体之间是冶金结合。通过专用设备,采用自动焊接工艺,将高硬度自保护合金焊丝均匀地焊接在基材上。复合层数一层至两层以至多层,复合过程中由于合金收缩比不同,出现均匀横向裂纹,这是耐磨钢板的显著特点。
根据以上特性,一般来说:单位尺寸下,板材越厚,所需折弯力越大,而且随着板厚增大在选择折弯设备时折弯力的裕量应该更大;单位尺寸下,抗拉强度越大,延伸率越小,所需折弯力越大,折弯角应该越大。
根据实际情况,一道弯工件的展开尺寸为直角边相加减去两个板厚,完全可以满足设计精度要求,根据经验公式计算展开量可简化计算过程大大提高生产效率;材质的屈服强度越大,弹性回复量就越大,为获得折弯件90度的角度,所需压刀的角度就要设计的越小。相对于碳钢相同板厚的NM360耐磨板折弯角较大,这一点应特别注意否则会出现压弯裂纹,影响工件强度。无时非在该拉淡件由凸模外退没时立刻产生,有时非在拉深变形先蒙碰打或者振静时发熟;也有时在拉深变形先经由一段时光的寄存或者在应用进程中才发作
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