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据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。
基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。
汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
板材是实际操作中一种重要的产品类型很多的行业内对于它们的使用需求都是很多，这些都是能够通过实际的使用可以很好的看出来，有了它们的使用那么也就会使得实际的操作会更加的顺利。就拿家装领域、建筑领域以及工业领域等对于它们的使用就是很多，而且在不同的行业使用到的板材类型也是有一定的区别，在使用的时候都是会根据实际的需求来定。实际操作中常使用到的板材就有金属材质的板材类型，其种类也是很多。
就拿高强度低合金板来讲就是属于一种使用很多的金属材质板材，实际中对于它们的使用就是很多这也是因为它们的使用能够为实际操作带来很大的帮助，这样的话固然也就会使得实际对于它们的使用多。这些高强度低合金板具备的特点也是很多，就拿其强度来讲就是非常的好，这样的话也就会使得它们的承载力会更加的大；还有就是它们的防震性能也是非常的好，在使用的时候也是不会出现断裂的情况等，从而也就会使得它们的使用年限会更加的长久。
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