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汽车用高强度表面处理钢板
一般来说,钢的屈服强度增加,伸长率降低。但铁素体和马氏体双相钢(DP钢)和由于残余奥氏体加工诱发马氏体相变发生硬化而使变形量增加的TRIP钢(相变诱导塑性钢),比传统高强度钢具有更大的延性。此外,还开发出在200℃左右涂漆烘烤加热时硬度增加的烘烤硬化钢(BH钢)和添加Ti、Nb的超低碳BH钢。
在对高强度钢进行热镀Zn或合金化热镀Zn时,由于钢中的Mn、Si等强化元素和氧的亲和力较大,在镀Zn前的连续退火过程中优先被氧化,在钢板表面生成SiO2、Mn2SiO4等氧化物。这些氧化物降低了Zn液与钢的浸润性,是镀Zn钢板产生“露钢”缺陷的一个原因。
表面处理钢板的发展方向
由于Zn的良好耐蚀性以及对基板的替代腐蚀保护功能,用Zn和Zn合金进行表面处理的钢板得到广泛的应用。可以认为很难用简单方法来取代Zn的这些优良特性。但是,在Zn的替代腐蚀保护功能方面,由于对Zn阳极反应的非极化特性(阳极过电压很难增加),替代腐蚀电位很低,基本上是-1.0V,所以,在替代腐蚀反应过程中氢会渗入钢材,使钢材发生脆化。研究表明,用Al-Mg-Si合金替代Zn进行钢板热镀,可以抑制替代腐蚀电位的降低和氢渗入钢中。因此这是一个通过选择适当的合金组合减小氢脆的表面处理方法。
总之,由于Zn的物理、力学以及化学特性,很难改变Zn在钢板表面处理中的优势地位。因此,重要的不是单纯地用其他金属或合金替代Zn,而是通过钢的热处理、加工、化成处理、涂装等工艺的适当组合,开发出适用于不同用途和不同特性要求的表面处理工艺。
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近日,新冶钢首次试制某牌号汽轮机密封环用高强度钢板获得成功,为今后生产该类钢种积累了宝贵的经验。
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该钢种是一种奥氏体型钢板,具有良好的抗应力腐蚀性和耐热疲劳性能,主要用于制作先进气轮机的高温密封环件。该钢种不仅成分复杂、控制范围窄,而且合金含量高,夹杂物要求严格,因此生产难度大,对冶炼、热加工、热处理和检验等工序都是非常严格的考验。
由于首次采用VOD炉冶炼此类不锈钢,为保证该重点难点品种的合同的顺利交付,研究院品种负责人组织各分厂技术人员反复讨论,精心策划,制定了具有针对性的工艺策划方案,并在生产过程全程跟踪、现场指导。试制出的该类高强度钢板各项性能指标经检验均符合标准要求,确保了首次试制并交付。
在整个生产过程中,新冶钢研究院、各分厂技术、操作人员通力合作,群策群力,对生产全程重点跟踪调整,使整个策划方案得以良好落实,产品一次性生产成功并检验合格入库,实现了该重点难点品种首次批量试制成功。
钢板规格:厚5~650mm;宽1050~4020mm;长3000-27000mm;30Mn钢板价格钢板可根据客户的尺寸切割下料(一律批发价)无齿锯切割、数控切割偏差小。现货/期货.定扎. 根据性能及用户需要,钢板可热轧、控轧、正火、回火、正火加回火、调质等状态交货,探伤级别:1级、2级、3级。
日前下线的1.2mm厚度规格含钒汽车边梁钢,产品抗拉强度、屈服强度等性能全部满足客户需求,这一产品的成功研发填补了国内市场空白。这一钢种具有含钒特色,其重量轻、强度高等特点符合当前市场对汽车减重的迫切需求,市场潜在需求量大。但在以前,由于生产难度大,产品全部依赖国外进口。
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由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已成为世界汽车产业发展的潮流。数据显示,车身重量每减轻10%,燃料将节省5%—7%。河钢薄规格含钒热轧卷板覆盖从1.2mm—2.0mm全部产品。超薄的板形和高强度特性,符合轻量化的要求,是制作汽车车厢、底板和内部结构用件的优选产品,能有效汽车结构强度,减少耗材用量,是符合汽车行业轻量化要求的节能环保型钢铁材料。
因着钒钛的优势,通过钒钛微合金化的析出强化效果,钢材的强度与韧性得到大幅提高,河钢含钒钢板在轧薄的情况下仍能获得较高的硬度。而且河钢高强极限薄规格热轧卷板还具有较高的漆面附着性,加工使用的效果更良好。
超薄和高强的特性带来的汽车减重效果更加明显,在保证汽车强度和性能的前提下,薄规格钢板提高了汽车的动力性,减少了燃料消耗,节能又环保。
因此,河钢的极薄规格含钒汽车钢在众多新能源电动汽车制造厂家中特别“受宠”,订单也是纷至沓来,现在已经成为北汽福田、山东时风、徐工集团等国内知名新能源电动汽车制造厂商的 产品。
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