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汽车所使用的粉末冶金产品，是科技含量非常高的制品，它可减轻汽车重量和降低制造成本，并具有优化汽车工业产品生产工艺、提高汽车工业竞争力的作用，目前世界上用于汽车上的粉末冶金零部件已超过400多种。
耐候钢的特点是能够抵御自然大气条件下的腐蚀。钢铁的锈蚀是钢结构损坏的主要原因之一，腐蚀损耗也是相当可观的，据报导北美每年因腐蚀损耗也是相当可观的，据报据报导北美每年因腐蚀损耗的钢占年产量的20%, 在加拿大每年腐蚀损失达到6亿美元。人们解决大型钢结构的防腐蚀问题的方法一般是加大腐蚀余量, 并涂以防锈油漆。前者会造成材料的浪费, 后者因为需要定期进行维护性重涂, 造成维护成本提高, 有时还会影响正常使用。还有一种方法是在结构中使用金属涂覆层进行保护, 主要是热浸镀或喷涂锌或铝, 利用镀层金属的阴极保护性能延长钢结构寿命。但应用金属涂覆层也存在着成本较高、污染环境、大型构件应用困难, 以及不易焊接等问题。 耐候钢并非不锈钢, 初期同普通碳钢一样也会锈蚀, 后期则情况不同。耐候钢锈蚀一段时间后由于钢表面Cu、P等微量元素富集, 形成一层致密的非晶态锈层组织, 并与基体结合得非常牢固。这层稳定化锈层能够在一定程度上抵御大气中水气及有害离子的侵入, 防止基体金属进一步腐蚀。 耐候钢在使用时, 可以涂装、裸用或进行稳定化处理, 涂装时的要求与普通碳钢相同。这里特别要指出的是这种材料可以不涂漆裸用, 这是耐候钢突出的优点。在无严重大气污染或非特别潮湿的地区,耐候钢可以不用涂装, 直接裸露于大气中, 一般经过年时间后, 锈层逐渐稳定, 腐蚀不再发展, 外观呈美丽的巧克力色。这种钢结因没有油漆老化等问题, 无需涂装维护, 大大降低了维护成本, 当然也就避免了因涂漆影响使用等造成的损失。
作为一种典型的净终形制造技术，粉末冶金在节能、省材、环保、经济、等诸多方面具有优势，逐渐被各行业所认知并得到广泛应用；特别是汽车粉末冶金制品的应用与快速发展，推动了粉末冶金行业步入发展的快车道。
为了探究粉末冶金技术及产品在汽车工业中的具体应用和发展趋势，记者采访了中国机械通用零部件工业协会粉末冶金专业协会高级顾问韩凤麟教授。
国际应用广中国潜力大
韩教授介绍，粉末冶金是以金属粉末为基本原料，用成形-烧结制造金属制品的一种新型金属成形技术。1940年，美国一家大型汽车公司就已将所使用的全部油泵齿轮改为粉末冶金齿轮，从此粉末冶金结构零件在汽车产业中扎下了根。
1.2 耐候钢的发展历程 我国耐候钢的研制始于年60代初, 当时铁道部向冶金部提出仿制Corten牌号的耐候钢,1965年试制出09Mn2Cu薄钢板。1967年用武钢生产的09MnCuPTi等两种牌号的耐候钢制造了两辆P61型试验棚车, 经过18年的运行, 在1985年厂修时检查发现, 两种耐候钢的防腐能力均比普通碳素钢高2～3倍。铁道部已决定从1990年起新造车辆全部采用耐候钢, 这使耐候钢成为铁路车辆制造的主要材料。由于这种材料的使用使车辆维修周期延长, 截换率下降,在一定程度上缓和了目前铁路运力紧张、车辆不足的矛盾。
主营锈钢板（耐候钢），可用于景观园林装饰幕墙、集装箱生产等领域。
低温多效耐候板技术在国内外的发展现状
世界范围内的热法耐候板项目大多采用单一工况运行，汽源多来自与其毗邻的电厂汽轮机抽汽或专门的锅炉供应。尤其在水资源短缺的中东地区，热法耐候板都与大型发电厂同步建设，发电容量均在1000MW以上，耐候板产量在20-80万t/天不等，汽源全部取用汽轮机抽汽。例如沙特阿拉伯Marafiq耐候板项目、阿联酋塔维基（Taweelah A1）耐候板项目及印度荣誉炼油厂（Reliance Refinery）耐候板项目等。国内的国华黄骅发电厂一期建设安装2×600MW国产亚临界燃煤发电机组，配套建设2×10000m3/d低温多效耐候板装备（MED-TVC），蒸汽均由汽轮机抽汽提供。天津北疆发电厂建设2座百万千万发电机组，并同步建设4台MED耐候板装置，除满足自用外，计划向市政供水。耐候板单台产水量为25000m3/d，蒸汽由汽轮机5段或6段抽汽供给，随汽轮机负荷变化当蒸汽压力低于0.1MPa时经减温减压直供耐候板 效，当蒸汽压力高于0.1MPa时，蒸汽经由热压缩器。
综上，行业内低温多效耐候板装置绝大部分在T模式下运行，多使用压力0.4-0.9MPa的蒸汽作为淡化汽源。少部分在E模式下运行的装置也是使用将正压蒸汽减压成0.035MPa（a）的负压蒸汽后使用。这些采用汽轮机抽汽方式解决汽源供应的低温多效耐候板装置，没有实现真正意义的低温下运行，造成上述制水成本偏高。
由于低温多效耐候板可以利用0.035MPa（a）的负压蒸汽，因此研究低温多效耐候板与汽轮发电机组的组合是实现纯E模式运行的关键。目前电力、冶金及石化等行业内的汽轮发电机组只有两种形式，凝汽式和背压式。背压式机组无凝汽器，汽轮机末端排汽压力高于大气压，一般用作采暖、制冷用汽或工厂内其他工艺用汽。凝汽式汽轮机应用较广，按凝汽方法的不同分水冷和空冷两种，而水冷式应用为普遍。凝汽式汽轮机的末端排汽，通过间接式换热凝结成水回至锅炉，而排汽中大量的潜热被冷却水或冷却空气带走，进而释放至大气中。散失的热量经测算，占整个发电机组投入热量的60%左右。
至今国内外还没有对耐候板联合发电技术进行深入的理论研究及大型工业化的应用。该技术独创性的将耐候板装置替代了发电机组的凝汽器，使其不但承担凝汽器功能，同时还肩负了除盐水生产任务，并且使用的蒸汽参数极低（0.035±0.001MPa，74±2℃），从而大幅度的降低热法耐候板的制水成本。
3 首钢国际工程公司三工况低温多效耐候板技术的研究及应用
首钢国际工程公司三工况低温多效耐候板技术将低温多效耐候板的主体设备与发汽轮机直接组合，取消发电凝汽器，使MED装置利用真正的低温、低压蒸汽进行耐候板，同时也可以补充部分高参数蒸汽运行，或全部使用高参数蒸汽运行，根据蒸汽条件调整运行模式，可以大幅度降低制水成本，该技术为发明 。耐候板联合发电生产示意见图1。该技术研究后结合首钢京唐钢铁厂实际项目进行实际应用。
本公司所供钢材均附钢厂原始材质书。
[质量级别：A、B、C、D、E及厚度方向Z15、Z25、Z35。]
欢迎来我公司实地考察，期待与您的诚信合作，顺祝商祺！建造一艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板3大类。船体板水下部分为了防 与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203mm，也有制成双层或3层船体，当外层板受到破损时，内层船体功能尚在，不致沉殁而没有战斗力；装甲板多用于防弹和核心部位，如司令台是全舰的指挥部，用装甲板保护，也是航空母舰用板厚部分，厚达330mm的装甲板，性能类似于坦克板；结构板主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，一般飞机跑道用钢板厚度为40～50mm，对不平度达要求高，不然会影响飞机升降的质量，而且板面越大越好，尽量减少焊缝，焊缝多时对飞机的轮胎破坏性大。20世纪70年代，我国研制成功水面舰船高强度船体钢系列。舰船材料研究部门和有关钢厂自1985年以来，相继开展屈服强度440MPa级耐蚀高韧性含镍铬的945钢的研究，更新换代903A钢及屈服强度390MPa级907A钢的研究。
一个航母的建造不仅只是增加一艘大型战舰，而且可以大大加强海上作战的能力，带动海军各种兵力的组合协同，以及其他军种的联合协调，也能拉动 军工产业和相关产业的发展，钢铁工业是其中之一。随着海军舰船的更新换代和现代冶金技术的发展，必然要对现有舰船用结构材料进行改进、完善配套、提高性能、降低成本，更好地挖掘其能力，满足现代舰船的需要，获得 的社会和经济效益。
我国 艘航空母舰“辽宁舰”于2012年9月25日上午在中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军。建设航母是一项复杂的系统工程，集中体现了国防科技工业的综合实力，通过续建一艘航母平台、研制一代舰载飞机的科研生产建设实践，突破了一批关键技术、形成了一套运行机制、打造了一支人才队伍。我国 艘航空母舰命名为“中国人民解放军海军‘辽宁舰’”，舷号为“16”。
“瓦良格”号是一艘大型常规动力航空母舰，外形高大威武，是典型的苏式舰艇风格。这个庞然大物当年运回来时，就是一个大铁块，没有动力系统、电力系统，仅仅是个平台，是一艘带有厚重装甲的大型船壳，不经修缮就是一个废品。“辽宁舰”的入列实际上是中国海军走向远洋的起点，从这艘航母平台上，我们获得的经验一定会推动中国海军大型水面舰艇的发展，推动海军的战略转型。
耐磨板是以 耐磨板主导产品的现代企业。经过多年来的不解努力，开拓、奋斗现已具备的生产能力，这只是我们事业的一个新的起点，我们将不断地开拓创新在竞争激烈的市场经济中发展壮大。我公司主要生产[城市耐磨板]等产品，“对客户的诚实正直，追求每一件产品，精益求精的质量和完善周到的售后服务”是吉林四平景博钢材有限公司始终坚持的一个经营理念和创业思路，十多年来，我们是以优良的产品质量，完善的售后服务，赢得了越来越多的用户！
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