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施工现场：要求压实平呈水平状、尖刺突起物。玻纤土工格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量紧张。用插订及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向好是通常无接头，幅与幅之间的链接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm，如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人或机具张紧格栅，力度要均匀，式格栅在土中为绷直受力状态。
填料的选择：填料应按设计要求选取，实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料，但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。
填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。
防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取疏导的方式排水，不能堵塞，否则产生隐患。
玻纤土工格栅延伸率大小的影响因素：就钢塑玻纤土工格栅而言，钢塑玻纤土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋玻纤土工格栅。那就说明，延伸率与钢丝的强度，聚乙烯或聚丙烯的质量，以及生产设备的好坏以及生产技术的支持密切相关的。
玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。
玻璃纤维格栅具有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点。可广泛应用于旧水泥路面、机场跑道维护、路堤、河岸、边坡防护、公路、桥梁路面加固处理等领域。玻璃纤维土工格栅可以巩固和加强路面，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷扩张裂缝和反射裂缝，延长路面应力分散，延长路面寿命，低抗拉强度，延伸率低，没有长期蠕变，物理和化学稳定性好，热稳定性好，疲劳开裂和开裂。耐高温车辙，耐低温收缩开裂，耐反射裂纹。
通过实战经验，对玻纤土工格栅加筋坝坡的力学性能和破坏机理进行了多次研究.分析了土工格栅和非土工格栅对坝体变形的影响，研究了格栅参数对格栅加筋效果的影响.主要结论如下：水平对称铺设玻纤土工格栅后，坝坡水平位移得到明显抑制;加筋前后坝体竖向位移变化规律相同，加筋后竖向位移明显减小.铺设土工格栅后，坝体顶部塑性剪切应变显著减小，高塑性剪切应变区从靠近坝体顶部的坝体内部沿坝坡表面向浅层转移.
玻纤土工格栅的加筋效果与土工格栅的连续方式、长度、距离、弹性模量等结构参数有关。当格栅筋端部铰接时，由于混凝土块限制其位移，位移较小.但自由选择时，由于没有混凝土块约束，位移较大，铰接效果较好.土工格栅在各层的内力分布规律不同.只要基底中的一些土工格栅具有加筋作用，基底中土工格栅的长度皮带输送机转弯装置可以适当缩短，而中间层土工格栅的效果更好，内力可以沿土工格栅的长度方向扩展. 位移随网格长度的增加而减小.当网格长度超过潜在滑动裂纹面的一定长度时，增加网格长度对 位移的影响不明显.选择模量高、延伸率适宜的土工格栅，对减小坝顶位移、提高坝体稳定性有明显效果。
假使要在普通的地基上铺垫架设 层的玻纤土工格栅网，垫铺土工格栅网从开始铺垫的地段一头开始施工，与道路的角度成九十度的进行铺设建造，并且沿着整条施工的线路走势，按照顺序一层叠一层的向前方路段平摊式的铺垫。纵向的平铺架设土工格栅膜与公路大堤的两侧，并且与横向方位的盲沟产生一个相连接的地方，每个相邻的横幅式玻璃纤维布的相连接总长度是20cm，衔接的边缘采用的是U型的钉字形结构固定的方式。
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一种单向土工格栅张拉夹具装置及其实施方法，它的实施方法为：将待锚固张拉端的土工格栅节点区域剪掉，所剪掉的土工格栅肋条长度不超过两节点之间长度的1/3，此时土工格栅肋条呈现自由状态；将自由状态的土工格栅肋条分成两组，每组相邻土工格栅肋条之间均隔着一根另一组土工格栅肋条；土工格栅肋条从两中部夹板之间穿过后，其中一组土工格栅肋条从两转向约束钢筋之间穿过后向上翻折或向下翻折，另一组土工格栅肋条从两转向约束钢筋之间穿过后向下翻折或向上翻折；向上翻折的土工格栅肋条绕上部转向约束钢筋一周半后从异形上夹板和中部夹板之间穿过，穿至夹具端部；向下翻折的土工格栅肋条绕下部转向约束钢筋一周半后从异形下夹板和中部夹板之间穿过，穿至夹具端部，后旋紧压紧螺栓的螺帽，并布设连接上、下夹板的连接螺栓，该连接螺栓可以方便地与张拉设备相连。
土工格栅的性能作用与工程作用 随着公路工业的发展，一些新材料在公路工程建设中了广泛的应用，具有的经济效益和社会效益。使用是为了防止高速公路的不均匀沉降，公路的承载力，防止路基的破碎和反射，高速公路的使用寿命。它在公路建设质量方面发挥了重要作用，发挥了独特的优势。目前市场上有许多土工织物的生产厂家，产品的性能指标和使用情况也有所不同。根据产品的受力情况，将格栅分为双向格栅和单向格栅，根据产品的材料组成分为玻璃纤维格栅、合成纤维格栅、聚乙烯格栅、钢塑复合型。
作用原理2、抗疲劳开裂
在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。*
作用原理3、耐高温车辙
沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。*
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