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从产业链的赢利趋势来看，目前存在如下的趋势：上周钢材毛利上升。依据赢利模拟模型，与前周比较，螺纹吨毛利下降54.11/吨至410.29元/吨，热轧卷板吨毛利上升75.89元/吨至269.69元/吨，冷轧毛利上升5.89元/吨至-149.31元/吨，中厚板吨毛利下降14.11元/吨至164.19元/吨。从各类钢材赢利变化起伏来看，上周热轧卷板赢利上升起伏大，螺纹钢毛利下降起伏大。冷轧卷板吨毛利当前仍处于负值区间，与螺纹钢的赢利距离仍然较大。从需求端的基本面来看，预计长强板弱的格式在明年上半年仍将持续。
3月需求有望正常回升，社库去化去化速率有望高于去年同期，钢价容易迎来上涨。经过对18年的观察，钢铁行业的淡旺季特征已不再显着。19年整体需求的总量在上半年比较平稳，高值会呈现在3-4月份。与18年3-4月份的显着差异在于，当时资金到位较慢导致民工返工志愿较弱，而且期间环保压力较大，而依据调研发现，这两点在19年基本都不太或许呈现，即3月份需求呈现同比断崖性下滑的或许较小。测算19年1至6月的供需格式，1-2月份处于累库存状况，其间1月与前史均值相等，2月低于18年水平。3-5月会迎来显着去库过程，3-5月将分别去库550万吨、1000万吨、650万吨左右。与前史均值进行对比，3月均值300万吨左右，4月均值500-600吨左右，故本年3、4月份库存去化显着，价格有望迎来上涨。
日前，市场监督管理总局、规范化管理委员会同意发布《GB/T36980-2018电动轿车能量消耗率限值》。此项规范为全球 针对纯电动轿车能耗目标提出要求的技能规范，将在促进纯电动轿车节能技能应用，推进电动轿车降低能耗、节约电力能源方面发挥重要作用。
该规范适用于大设计总质量不超越3500kg的M1类纯电动轿车，依据GB/T18386-2017工况法测验， 阶段将于2019年7月1日正式实施。证券依据现有进入2019年新能源车型引荐目录的纯电乘用车型进行验证，80%车型满意第二阶段限值，车型满意 阶段限值。因而该限值规范全体要求较为宽松。该限值规范以具有三排以下座椅、高车速≥120km/h的车型为基准，并给予高运输效率车型(具有三排及以上座椅)额定3%限值优惠、给予限速车型(高车速<120km/h)差异化折算K系数。
证券指出，该规范于2015年立项，形式参照GB19578-2014乘用车燃料消耗量限值，因而其能量消耗量限值点评体系沿袭按整备质量分组的阶梯式，而非依据整备质量的直线式。该规范依据2017年3-4月纯电动车型测验数据进行数据分析及规范拟定。
2017年至今纯电乘用车技能水平显著提高，能耗水平快速下降。参照2018年补助方针的纯电乘用车能耗要求，该规范要求全体较为宽松。其间 阶段将于2019年7月1日开始实施，依据规范标识阐明， 阶段限值将用于新车型准入或新能源轿车补助方针;第二阶段限值可用于拟定鼓舞少量先进车型的方针，或用于拟定未来更长时间的新车型准入方针。证券以整备质量500～3000kg为区间作图，比较能量消耗限值与2018年补助方针中纯电乘用车能耗要求。
在2019年 批新能源轿车推广应用目录中，共有46款纯电乘用车产品入选。不考虑测验速度前提下，悉数46款车型均满意 阶段能耗限值，其间40款已满意第二阶段能耗限值。考虑测验速度前提下，共有16款车型未能到达120km/h测验速度，计入速度系数K后，悉数16款车型满意 阶段能耗限值，其间11款已满意第二阶段能耗限值;其余30款到达120km/h测验速度的车型中，悉数30款满意 阶段能耗限值，其间26款已满意第二阶段能耗限值。满意第二阶段限值车型合计37款，占比到达80%。因而站在2019年一季度当时节点， 阶段限值基本丧失限制意义，而2019年 批引荐目录80%的第二阶段限值达标率阐明，此项规范全体处于较宽松水平。
证券指出，2019年1月份新能源轿车销量到达9.6万台，工业高景气度继续，估计2019年全年新能源轿车产销将超越160万台，动力电池装机超越80GWh，建议重视细分行业龙头，以及海外动力电池中心供货商。
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