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去年12月，大连等13市确定为东北地区民营经济发展改革示范城市，重点通过政策环境，市场环境，金融环境，创新环境，人才环境，法治环境等六方面进行探索。目前，正研究与全国工商联一起，对东北营商环境定期评估。将问题及时反馈给地方，加大改进力度。东北地区获批的两家民营银行——辽宁振兴银行股份有限公司，吉林亿联银行，筹建工作也在有序推进。
结构性矛盾是东北发展老大难，淘汰落后产能方面，周建平介绍，2016年东北地区完成钢铁煤炭过剩产能化解任务，部分指标超额完成。初步统计，去年东三省化解煤炭过剩产能4014万吨，钢铁产能1320万吨。
培育新动能方面，计划2017年在预算内资金中安排东北地区新动能培育专项资金，东北地区培育和发展新兴产业专项资金，重点支持东北地区高端装备制造，生物医，新材料等领域的科技创新成果转化和新兴产业集群建设。将会同科技部，工信部，国土部和国开行支持在老工业城市和资源型城市建设产业转型升级示范区。
我国经常项目相对于GDP的比率就已落入3%以内，而3%是经验上可以认为收支基本平衡的边界，2014年 季度这一比率更是只有0.3%，这意味，我国已不存在所谓的“外部失衡”。但与此同时，自2012年以来，我国经济持续下行，稳增长，保就业压力显著。所谓均衡汇率而净出口对经济的拉动直接与有效汇率紧密相连。按照经济学的定义意味着我国存在“内部失衡”。就是既不存在内部失衡也不存在外部失衡时的汇率。内部失衡是指存在就业压力。自2011年以来外部失衡是指经常项目盈余偏高或赤字偏大外部均衡而内部失衡在此过程中，货币政策不得不放松予以配合。
由此，有效汇率的高估，已成为当前制约中国经济复苏的关键，高估的汇率使得企业盈利能力恶化，无法降低资产率，经济下行使得财政不得不勉力扩张，而在盈利能力没有改善的情况下增加，只能让经济杠杆率继续攀升。由此，高估的有效汇率，使得无论是微观去杠杆还是宏观去杠杆，都变得困难甚至不可能。
已满负荷生产 空客选择“沉默”《日本经济新闻》网站3月22日报道，由于各国禁飞737 MAX，航空企业将使用该机型的调换成其他机型。在全球的客机中，737 MAX占2%左右。眼下并未出现严重混乱。不过，原定引入该机型的航空企业开始暗示将调整采购计划。
报道称，开始行动的主要是航空需求不断扩大的东南亚航空企业。3月22日，有49架待交付订单的印尼国营航空企业印尼鹰航的高管表示，该公司要求取消波音737 MAX的订单。着手引入 架波音的越南廉航越捷航空也表明将重新讨论采购计划。
报道介绍，除了这两家航空企业外，2018年10月遭遇 起737 MAX空难事故的印尼狮航也被报道可能调整订单。狮航还有近190架737 MAX待交付，在全球的航空企业中是波音的第四大客户。此外，“今日”网站3月20日报道称，航空公司将冻结波音737 MAX的采购合同。
目前对航空企业而言，其他选项基本上只有空客的“A320”系列。从2018年的实际销量来看，包括上一代机型在内的737销量为580架，A320为626架。报道称，不过，作为波音的竞争对手，空客对波音客机的坠机事故保持了沉默。空客的股价较第二起737 MAX空难事故发生前上涨了近7%，A320已经处于每月50架左右的满负荷生产状态。法国媒体称，空客“无法迅速增加交付量”，待交付数量接近6000架。《日本经济新闻》的报道认为眼下业绩的增长效果比较有限。
与此同时，鉴于2019年经济金融形势仍然错综复杂，包括股市，债市，汇市等在内的金融市场仍会出现大幅波动的可能，各个市场形成波动共振的风险不容小觑，需予以密切监测并妥善处理。“可见。结构性去杠杆仍是2019年去杠杆工作的主要思路。重点是处理好地方政府债务风险。”连平指出。鉴于目前地方政府隐性债务隐患不小。
坚持供给侧结构性改革本次会议强调，“我国经济运行主要矛盾仍然是供给侧结构性的，必须坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇”。会议提出加快经济体制改革，推动相关改革走深走实。国企改革的重点要推进政企分开，政资分开和公平竞争，改组成立一批国有资本投资公司，组建一批国有资本运营公司，积极推进混合所有制改革。
“财税改革与政府职能转变紧密相连，2019年将健全地方税体系，规范政府举债机制。在对外开放层面，本次会议提出推动对外开放。改革的重点在于放宽市场准入，实施准入前国民待遇加负面清单管理制度，加强知识产权保护。过去对外开放主要是商品和要素流动型开放，未来要向规则制度型开放转变，降度成本，推动市场多元化发展。”连平分析说。
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