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尽管电动物流车还存在诸多瓶颈，但其具备的零排放、低成本等优势，越来越受到城市物流、近距离配送等领域追捧。电动物流车下游需求正快速释放，必将成为新能源行业发展的新增长点。从今年工 信 部发布的《新能源汽车推广应用车型目录》中，同样可以看出电动物流车爆发的信 号 。例如，在近期发布的第四批目录中，电动物流车占比达到35%，创下新高。
电动物流车获广泛追捧，行业发展即将驶入快车道，背后主要有两大驱动因素。一是快递行业持 续 高速增长，且转型升级步伐加快，给电动物流车带来充沛需求。据前瞻产业研究院发布的《中 国 小型电动物流车行业发展前景与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年一季度快递业务量累计完成75.9亿件，同比增长31.5%，增长强劲。
二是电动物流车补贴不减，与传 统 货车具有明显价格优势。新能源汽车补贴退坡已是必然之举，但电动物流车补贴却是只增不减，国内有13个省份、21个城市出 台 了扶持新能源物流车的相关政策，使得电动物流车的购买、使用成本优势很大。
除此外，与新能源轿车相比，电动物流车生产门槛更低，并不需要申请新能源乘用车牌照。因此，新能源车企更愿意生产、推广电动物流车。由此可见，电动物流车已临近爆发节点，未来发展值得期待。随着下游需求进一步释放，电动物流车产销将出现快速增长，有直追新能源轿车的趋势。
不过，电动物流车同样面临着众多充电基础设施不足等问题。在没有大的技术突破前，电动物流车可能会更多地应用于短途运输，不追求时效性甚至一些物品价值较低的运输中。“兵马未动，粮草先行”，若想让电动物流车更多以及更大范围内的投入使用，充电基础设施必然先完善起来
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重庆运顺通物流物流行业22年的，2日晚在北京召开德邦2018战略发布会，宣布正式更名为德邦快递。同时宣布将大件快递定义为3-60公斤的包裹，不再是业内约定俗成的30公斤以内，并宣布“40公斤以内的快递免费上楼”和“60公斤以内的快递，包接包送”。
快递协会会长高宏峰说，国内快递行业眼下普遍存在的“大件快递歧视”现象，使得大件快递需求难以充分释放。一旦大件歧视，将诞生千亿级大件快递市场。
“想要消灭大件快递歧视，关键看快递企业怎么落实。”高宏峰说。对此，德邦快递轮值CEO韩永彦回应称，德邦快递此次推出的大件快递产品定义在3-60公斤，配套的服务则向欧美大件快递看齐。德邦快递2日宣布未来3年内，每年将拿出35亿元大件快递配送能力。
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