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年后现已过了近两周，一向阴雨绵绵不说，价格也一向是涨涨跌跌，虚虚实实，让人揪心。不过不少贸易商反应，因为前几日的伦镍连涨带动，价格昨日才算是真正涨起来了，商场也着实活泼了一阵，可是怎么办伦镍涨势没有连续，商场价格也开端回落。
304让利促成交
今日钢厂指导价清一色报平，可是商场价格却平不住，不少贸易商反应昨日下午开端就卖不动，鲜少有成交，本想着先看看伦镍晚间会不会反，结果事实总是那么骨感。
今天无锡商场304冷轧公营报价在15050~15100元/吨，民营则报至14500-14600元/吨，据了解成交还可有50~100的让利空间，跟昨日上午的坚决不议价构成鲜明对比。
佛山商场，目前宏旺、诚德商场干流含税报价14300-14400元/吨毛边，甬金商场干流含税报价14500-14600元/吨毛边，涨价后商场回归供需决定价格的状况，各家现已宣布各自的截票信息，预示着2月也将挨近尾声。
201却涨不上去
201年后就小涨了50意思了一下，从此再无动态，商场成交也是平平，一方面是年后不断到货，另一方面需求也的确还未彻底开释，下流都还在消化年前的囤货中。可是据数据显现201库存年后增长有限，并没有大家幻想的那么多，主要是商场目前流通的低成本货较多，受此连累，价格一向难以上行。商场 就是这么的变化莫测，时机少纵即逝，要想赚得盆满钵盈还需紧跟商场节奏。
节后开市什么撩人，当然是库存数据，当今日数据总算出炉，有没有“千呼万唤始出来”的感觉，仅仅虽然早就听到了仓的消息，完整数据出来仍是有些，佛山2月上半月库存环比1月上半月增长48.52%。
其实环比看上去有些，实际分析一下仍是那句话：存在即合理，主要由几个方面要素导致如此成果。
从时刻点来看
咱们的库存数据一般一月两次，多在月中和月尾，而因为1月月底恰逢春节假期，所以漏掉一次库存盘点，导致本次库存计算时刻距离由以前的半个月跨度变成本次的一个月跨度，所以数量上添加在所难免。
从商场来看
其次从商场来看，春节假期加上节后开工后商场短少消化空气，商场上的库存也差不多有20几天的阻滞期，没有消化累库也实属正常，何况商场虽然有假期，可是一些库房的运输队是全年不休的，而且咱们节前计算的部分库房节前有几天是只收不出的状态。
从出售周期来看
再次从传统习惯来讲，春节是休息的，我们多少仍是要有些储藏的，究竟有许多的人对2月行情仍是多有期盼的，所以春节的库存肯定是要添加的。
从资源添加状况来看
后，就本次库存发现304D有所添加，可见公共仓大概有2000吨左右，而且这里把其归入200系别内，让本就增多的200系雪上加霜！
还有就是300系部分产地添加显着，不过具体是前期交单未提仍是钢厂交货节奏就要等候接下来商场的消化看看了！
总结
总之，本次库存看上去，可是分析一下也还算合理，商场莫要惊惧，只要墨守成规步入正常节奏，消化也就会随之而来的！
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日前，市场监督管理总局、规范化管理委员会同意发布《GB/T36980-2018电动轿车能量消耗率限值》。此项规范为全球 针对纯电动轿车能耗目标提出要求的技能规范，将在促进纯电动轿车节能技能应用，推进电动轿车降低能耗、节约电力能源方面发挥重要作用。
该规范适用于大设计总质量不超越3500kg的M1类纯电动轿车，依据GB/T18386-2017工况法测验， 阶段将于2019年7月1日正式实施。证券依据现有进入2019年新能源车型引荐目录的纯电乘用车型进行验证，80%车型满意第二阶段限值，车型满意 阶段限值。因而该限值规范全体要求较为宽松。该限值规范以具有三排以下座椅、高车速≥120km/h的车型为基准，并给予高运输效率车型(具有三排及以上座椅)额定3%限值优惠、给予限速车型(高车速<120km/h)差异化折算K系数。
证券指出，该规范于2015年立项，形式参照GB19578-2014乘用车燃料消耗量限值，因而其能量消耗量限值点评体系沿袭按整备质量分组的阶梯式，而非依据整备质量的直线式。该规范依据2017年3-4月纯电动车型测验数据进行数据分析及规范拟定。
2017年至今纯电乘用车技能水平显著提高，能耗水平快速下降。参照2018年补助方针的纯电乘用车能耗要求，该规范要求全体较为宽松。其间 阶段将于2019年7月1日开始实施，依据规范标识阐明， 阶段限值将用于新车型准入或新能源轿车补助方针;第二阶段限值可用于拟定鼓舞少量先进车型的方针，或用于拟定未来更长时间的新车型准入方针。证券以整备质量500～3000kg为区间作图，比较能量消耗限值与2018年补助方针中纯电乘用车能耗要求。
在2019年 批新能源轿车推广应用目录中，共有46款纯电乘用车产品入选。不考虑测验速度前提下，悉数46款车型均满意 阶段能耗限值，其间40款已满意第二阶段能耗限值。考虑测验速度前提下，共有16款车型未能到达120km/h测验速度，计入速度系数K后，悉数16款车型满意 阶段能耗限值，其间11款已满意第二阶段能耗限值;其余30款到达120km/h测验速度的车型中，悉数30款满意 阶段能耗限值，其间26款已满意第二阶段能耗限值。满意第二阶段限值车型合计37款，占比到达80%。因而站在2019年一季度当时节点， 阶段限值基本丧失限制意义，而2019年 批引荐目录80%的第二阶段限值达标率阐明，此项规范全体处于较宽松水平。
证券指出，2019年1月份新能源轿车销量到达9.6万台，工业高景气度继续，估计2019年全年新能源轿车产销将超越160万台，动力电池装机超越80GWh，建议重视细分行业龙头，以及海外动力电池中心供货商。
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