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我们研制出来的新型镁锂合金，其密度根据用途可达到每立方厘米0.96至1.64克之间，是目前世界上轻的金属结构材料。”2月28日，在西安四方超轻材料有限公司的研发实验室里，陕西省镁锂合金工程研究中心主任、西安交通大学教授柴东朗指着一块漂浮在水面上的镁锂合金试片对记者说。
耐候板详细介绍
据悉，2016年12月22日，我国成功发射的首颗全球二氧化碳监测科学实验卫星（简称“碳卫星”）中的高分辨率微纳卫星上，几乎整颗应用了我国自主研制生产的这种超轻材料。
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TMCP技术的不断发展和合金设计技术的进步促进了船用钢板的高性能化。TMCP是将控制轧制和控制冷却组合使用的、制造优良力学性能钢板的生产工艺。控制轧制在奥氏体再结晶区（γ）对轧材进行轧制，使奥氏体等轴晶粒细化，然后继续在奥氏体未再结晶区进行轧制，在奥氏体内导入变形带，变形带成为铁素体（α）生核地点，使铁素体细晶化。在控制轧制的基础上组合使用快速冷却，奥氏体被过冷，可以灵活获得更微细化的铁素体组织和贝氏体、马氏体等高强度组织的混合组织。利用这种方法可以开发出具有附加高功能的高强度高韧性钢。
长期经营济钢,天钢，宝钢，舞钢，安钢钢厂产各种规格及型号的钢板，常年享受优惠价格。
规格范围：厚度3-200mm.宽度1500-2400mm.长度3000-12000mm。
主要产品有：
耐低温钢板：Q345C、Q345D、Q345E、16MnC、16MnD、16MnE
锅炉用钢板：20G、16MnG、15CrMoG、12Cr1MoVG
优质碳素钢板10-50#、16Mn、20Mn、35Mn、45Mn、50Mn、20Mn2、40Mn2、45Mn2。
合金钢板：15CrMo、35CrMo、42CrMo、20CrMo、12Cr1MoV、27SiMn、60Si2Mn、20Cr、40Cr
容器用钢板：Q245R、20R、16MnR、15CrMoR、12Cr1MoVR
低合金高强度板：Q390（B/C/D/E）、Q420(B/C/D/E）、Q460（C/D/E）、Q550（C/D/E）、Q690（B/C/D/E）
高层建筑结构用钢板Q235JGC、Q345JGC、Q390JGC、Q420GJC、Q460GJC。
桥梁结构用钢板Q235qC、Q345qC、16Mnq、Q370qC、Q420qC、14MnNbq。
耐磨钢板NM360A、NM400A、NM360B、NM400B。
耐候板：Q295GNH、Q345GNH、Q390GNH。
在强度相同的情况下，与传统的正火工艺相比，TMCP钢的合金元素含量少，所以TMCP钢焊接前可以省略预热或降低预热温度，因此TMCP钢的用量迅速增加。上世纪80年代，利用TMCP工艺开发、应用高强度高韧性（HT）钢的工作有了很大发展。大型油轮（O/T）和散装货轮（B/C）的HT化率的变化。70年代使用的是传统的YP315钢，当时的O/T、B/C的HT化率只有20%。TMCP型YP315、YP355钢的实用化，以及80年代后期的YP390钢的开发成功，O/T、B/C的HT化率达到70%。90年代后，提高造船效率和降低船舶生命周期成本（LCC）的要求不断高涨，在这种情况下，推进了应对这些要求的HT钢的开发。进入2000年以来，大型集装箱运输船的出现，促进了厚规格钢材的应用。由于船体轻量化的要求，开发出YP460钢。本文以造船用HT钢开发为例，对提高造船效率、降低LCC和应对船舶大型化要求的船用厚钢板开发情况进行简要介绍。
变截面钢板
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经过自然锈成的锈红色看上去与大自然融为一体，比普通的锈红色油漆更加自然、漂亮、原生态，而且永远不会脱落。这使它成为一种有吸引力的建筑外墙材料,同时也是新一代幕墙装饰的革命性材料。
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耐候钢 2.0*1250*C 09CuPCrNi-A、Q235NH，Q295NH，Q355NH，Q345NH, 梅钢耐候钢 2.5*1250*C 09CuPCrNi-A、Q235NH，Q295NH，Q355NH，Q345NH, 宝钢
耐候钢 3.0*1250*C 09CuPCrNi-A、Q235NH，Q295NH，Q355NH，Q345NH, 宝钢
耐候钢 4.0*1500*C 09CuPCrNi-A、Q235NH，Q295NH，Q355NH，Q345NH, 宝钢
耐候钢 5.0*1300*C 09CuPCrNi-A、Q235NH，Q295NH，Q355NH，Q345NH, 武钢
耐候钢 6.0*1250*C 09CuPCrNi-A、Q235NH，Q295NH，Q355NH，Q345NH, 宝钢
在材料可持续性方面，粉末冶金的终成形能力是其主要优势。例如成形一个齿状零件，传统切削工艺会有高达40%的材料变成切屑，而在粉末冶金用的全部粉末中，85%是由再循环回收的材料生产的。在粉末冶金零件生产过程中，各道工序的废料损失一般为3%或更少，其材料利用率可达95%。
在能源可持续性方面，一般的传统制造工艺需要经过几次加热与再加热工序才能终成形；而用雾化法生产钢粉或铁粉时，只需要将废钢料进行一次熔炼，所有其它热加工作业都是在低于熔点的温度下进行的，这样不但节能，而且可制成终形状和形成所需要的材料性能、机械使用性能。通过金属成型工艺材料利用率的对比发现，制造粉末冶金零件所需之能量是锻造-切削加工零件的44%。
在环境可持续性方面，由于粉末冶金的终成形能力特性，在一般情况下是在烧结后就制成了零件成品，即可进行包装、交货。大多数情况下，加工粉末冶金产品所使用的切削油是微不足道的，其冷却水等污染源释放的有毒污染物质也是很少的。和其它制造工艺相比较，粉末冶金零件产业对环境几乎没有危害。
目前，粉末冶金零件已经是汽车产业不可缺少的一类重要基础零件。韩教授介绍，据不完全统计，日本至少有住友电工、日立、三菱、保来得等12家以上主要粉末冶金零件生产企业在国内建立了独资或合资企业；台湾的主要粉末冶金零件生产厂，如青志、三林等12家以上企业也都在东莞、无锡、苏州一带建立了生产基地。此外，许多世界知名的欧美粉末冶金企业也相继在国内建立了独资企业。韩教授认为，不久的将来，中国大陆将会逐步成为全球粉末冶金汽车零件 的集散地之一。
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