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在岩土工程领域，如基坑和边坡支护，锚杆是常用的一种支护手段。锚杆是将受拉杆件的一端(锚固段)固定在稳定地层中，另一端与工程构筑物相联结，用
以承受由于土压力、水压力等施加于构筑物的推力，从而利用地层的锚固力以维持构筑物(或岩土层)的稳定。锚杆的极限抗拔承载力标准值可按下式估算：
Rk,j＝πdj∑qsk,ili式中：dj—第j层锚杆的锚固体直径；qsk,i—第j层锚杆锚固体与第i土层的极限粘结强度标准值；li—第j层锚杆滑动面以外的部分在第i土层中的长度。
根据上述公式，在其他条件相同时，锚杆的极限抗拔承载力与其锚固体直径的大小成正比。因此成孔孔径是锚固工程质量控制的关键。
锚孔施工应根据地层类型和钻孔直径、长度以及锚杆的类型选择合适的钻机和钻孔方法。跟管钻进工艺主要用于钻孔穿越填土、卵砾石、碎石、粉砂等松散破碎地层，通常用锚杆钻机钻进，采用冲击器、钻头冲击回转全断面造孔钻进，使用套管隔离破碎、松散易坍塌的地层，保证成孔质量。
新型同心根管钻具
本实用新型公开了一种新型同心跟管钻具，包括与冲击器连接的导正器，在导正器上开有轴销孔，轴销孔与导正器轴向平行设置，至少两个同心扩孔器经轴销一端配入所述导正器上的轴销孔中，轴销的另一端与所述同心扩孔器固定连接，在导正器的径向方向开有 穿销孔，每个轴销上位于 穿销孔所对应的位置处开有第二穿销孔或穿销槽，穿销穿入所述导正器的 穿销孔中并伸入至所述第二穿销孔或穿销槽使所述轴销将导正器和同心扩孔器连成一体。本实用新型传动能力更好，破碎效果得到进一步提高，且具有较好的排渣效果，并结构简单，成本低廉。
基于在 R780地质管市场上的优异表现，吉林长春注浆钢管制造有限公司得到了越来越多新老客户的大力支持，公司将更加积j i主动的面向国内外新老客户，通过技术创新不断开发新的技术和 R780地质管产品，以高品质的产品和高素质的服务来确立我们的企业文化。
随着我国高速铁路的迅猛发展，5年后将面临大量的维护和养护工作，控制路基变形问题摆在突出的位置。在不破坏路基结构、不影响车辆通行情况下，如何加固路基，已成为目前亟待解决的问题。现有路基维护工作采用钻孔灌注砂浆实现路基加固，但因每层路基所用填料不同，碎石颗粒大小不一，常规钻探技术(液体冷却、气动正循环等)难以满足路基维护要求。而气动反循环潜孔锤跟管钻进技术可以满足路基钻孔护壁要求，但目前国内外该类钻具普遍较少，且存在反循环不彻底、切削齿布置不合理、变径和跟管机构配合不完善等问题。因而，本文基于气动反循环理论，借助ANSYS和FLUENT软件，针对路基注浆加固问题，分析并设计了一套新型气动反循环跟管钻具，主要研究成果如下： (1)通过国内外现有跟管钻具调研，基于高速铁路路基加固对钻孔要求，提出了气动反循环潜孔锤跟管钻具设计方案，创新设计了一种新型跟管钻头，采用中心钻头与扩孔钻头分置方式，中心钻头在底，扩孔钻头呈三瓣均布于中心钻头上部，正转扩孔，反转收拢，并完成了气路设计、柱齿拓扑设计、各部件接口设计和动力参数匹配等。 (2)基于有限元分析理论，应用ANSYS软件，对关键零部件如套管靴、钻头体、钻头体与中心钻头间连接销进行静力分析，完成了强度、刚度和可靠性校核。
跟管钻进分为偏心跟管及同心跟管两种方式，二者在工艺原理上有所不同。
（1）偏心跟管钻进的工作原理
正常钻进时，通过冲击器的振动冲击作用，带动偏心钻具进行钻孔，钻进时由于离心力及摩擦力的作用，偏心轮朝外偏出从而达到扩大孔径的目的，再通过稳杆器的冲击带动套管跟进，钻孔产生的岩粉通过稳杆器上的键槽吹出孔外。钻孔结束后，通过反转，使偏心轮收拢提出套管，套管留在孔内护壁而成孔。偏心跟管钻进宜在孔深40m以内且地层中无较多较大的孤石时采用。
（2） 同心跟管钻进的工作原理
通过中心钻头及套在中心钻头外的同心套冲击破碎岩石造孔，同时利用同心套的扩孔作用将套管带入孔内，同心套内设键槽，到基岩后，中心钻头反转通过同心套中退出。同心跟管能较好地解决偏心跟管钻进时因地质条件复杂而造成的卡钻及孤石钻进问题，更加有利于施工操作，提高钻孔工效。同心跟管钻进宜在孔深超过40m且地层中有较多较大的孤石时采用。
跟管结束后换用常规钻头钻至设计孔深。
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