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施工现场:要求压实平呈水平状、尖刺突起物。玻纤土工格栅铺设:在平整压实的场地上,安装铺设的格栅其主要受力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向,铺设要平整,无皱折,尽量紧张。用插订及土石压重固定,铺设的格栅主要受力方向好是通常无接头,幅与幅之间的链接可以人工绑扎搭接,搭接宽度不小于10cm,如设置的格栅在两层以上,层与层之间应错缝。大面积铺设后,要整体调整其平直度。当填盖一层土后,未碾压前,应再次用人或机具张紧格栅,力度要均匀,式格栅在土中为绷直受力状态。
填料的选择:填料应按设计要求选取,实践证明,除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料,但砾类土和砂类土力学性能稳定,受含水量影响很小,宜优先选用。填料粒径不得大于15cm,并注意控制填料级配,以保证压实重量。
填料的摊铺和压实:当格栅铺设定位后,应及时填土覆盖,时间不得超48小时,亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料,将格栅固定,再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触,未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶,以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求,这也是加筋土工程的成败关键。
防排水措施:在加筋土工程中,一定要作好墙体内外的排水处理;要做好护脚,防冲刷;在土体内要设置滤、排水措施,必要时,应设置土工布、透水管(或盲沟)。采取疏导的方式排水,不能堵塞,否则产生隐患。
玻纤土工格栅延伸率大小的影响因素:就钢塑玻纤土工格栅而言,钢塑玻纤土工格栅以高强钢丝(或其他纤维),经特殊处理,与聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),并添加其他助剂,通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带,且表面有粗糙压纹,则为高强加筋土工带。由此单带,经纵、横按一定间距编制或夹合排列,采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型,则为加筋玻纤土工格栅。那就说明,延伸率与钢丝的强度,聚乙烯或聚丙烯的质量,以及生产设备的好坏以及生产技术的支持密切相关的。
玻璃纤维的主要成份是:氧化硅、是无机材料,其理化性能极具稳定,并具有强度大、模量高,很高的耐磨性和优异的对寒性,无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。
在我国,玻纤土工格栅的应用相对较晚,1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生,经多年来的观察,效果明显,故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中,仍采用玻纤土工格栅,用于原路面洗刨后的新罩面层中,以增强罩面层强度,防止反射裂缝产生。*
产品特点:产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点,可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域,可给路面增强、补强,防止路面车辙疲劳裂纹,热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹,并能将路面承载应力分散,延长路面使用寿命,高抗拉强度低延伸率,无长期蠕变,物理化学稳定性好,热稳定性好,抗疲劳开裂,耐高温车辙,抗低温缩裂,延缓减少反射裂缝。
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后沥青表层结构的分析,我们可以知道沥青混凝土在高温流变特性,而且没有机制来抑制沥青混凝土中的骨料运动时受到的负载负荷,导致沥青表面的通道,这是的形成的主要原因。
玻纤格栅是如何保护路面的抗疲劳裂纹:在沥青表面层,玻璃纤维土工格栅可以分散压轮应力和路面压力产生的拉应力,在两个受压区域之间形成缓冲区,应力逐渐变化而不是减少应力突变对沥青表面的损害。同时,玻璃纤维土工格栅的低伸长率减少了路面的挠曲,确保了路面不会过度变形。
玻璃纤维土工格栅用于沥青覆盖层,在沥青表面起骨架作用。沥青混凝土的骨料穿过格栅,形成复合机械锁系统,限制了聚集体的运动,增加了沥青覆盖层的横向约束力。沥青表面的每一部分都相互作用,阻止了沥青表面的运动,从而起到了抗车辙的作用。
在沥青饰面中使用玻璃纤维土工格栅,其用作沥青饰面中的骨架。在沥青轧制中,骨料穿过网格形成复合机械互锁系统,这限制了骨料并增加了沥青表面层的横向结合力。沥青表面中的部分彼此限制,防止沥青表面层改变抵抗车辙的作用。
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