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每钻进0.3M～0.5m应强风吹孔排粉一次,以保持孔内清洁。吹孔时,中心钻具上提距离应严加控制;禁止在钻进过程中向上起拔中心钻具或来回倒杆。
当偏心头回转部分被岩渣卡住而不能收拢偏心头时,应开动空压机重新对钻孔进行清洗,并使潜孔锤作短时间工作,然后再进行试提,如此反复,直至提出中心钻具。
跟管长度可根据地质实际情况而定。当不需跟管到位,跟管深度达到需要深度后可换用常规钻头进行裸眼成孔。
下索成功后,即可把套管拔出。在起拔套管时,先将拔管机底座安装在起拔基面上,再将油缸分左右或上下对称安装在底座上并固定,然后安上项盘及套管卡瓦,安好后启动油泵油缸充油,利用液压传力原理起拔套管。安装油缸时油缸伸长方向要与套管轴线方向保持一致,以避免受力不同心而将套管折断。
随着我国高速铁路的迅猛发展，5年后将面临大量的维护和养护工作，控制路基变形问题摆在突出的位置。在不破坏路基结构、不影响车辆通行情况下，如何加固路基，已成为目前亟待解决的问题。现有路基维护工作采用钻孔灌注砂浆实现路基加固，但因每层路基所用填料不同，碎石颗粒大小不一，常规钻探技术(液体冷却、气动正循环等)难以满足路基维护要求。而气动反循环潜孔锤跟管钻进技术可以满足路基钻孔护壁要求，但目前国内外该类钻具普遍较少，且存在反循环不彻底、切削齿布置不合理、变径和跟管机构配合不完善等问题。因而，本文基于气动反循环理论，借助ANSYS和FLUENT软件，针对路基注浆加固问题，分析并设计了一套新型气动反循环跟管钻具，主要研究成果如下： (1)通过国内外现有跟管钻具调研，基于高速铁路路基加固对钻孔要求，提出了气动反循环潜孔锤跟管钻具设计方案，创新设计了一种新型跟管钻头，采用中心钻头与扩孔钻头分置方式，中心钻头在底，扩孔钻头呈三瓣均布于中心钻头上部，正转扩孔，反转收拢，并完成了气路设计、柱齿拓扑设计、各部件接口设计和动力参数匹配等。 (2)基于有限元分析理论，应用ANSYS软件，对关键零部件如套管靴、钻头体、钻头体与中心钻头间连接销进行静力分析，完成了强度、刚度和可靠性校核。
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