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河钢邯钢技术中心特钢研发中心以生产高附加值产品和定制化产品为抓手，不断加大品种开发力度，成功开发亚临界锅炉用高压锅炉管高强度钢板，拓展了高压锅炉管系列钢种范围，产品档次。截至目前，共生产4个批次500余吨高强度钢板，成功开发3家直供客户，其锅炉管产品已用于“哈锅”“上锅”等知名锅炉企业。
Q690D循环试验研究为了得到高强度钢材的滞回性能,对Q690D高强度结构钢材的单调和循环加载性能进行了试验研究.试验包括3个单调拉伸、3个单调压缩和10个不同加载制度的循环加载,得到了单调和循环加载的应力-应变曲线;分析了单调和循环加载下的宏观试验现象以及断口的电镜扫描结果.基于Ramberg-Osgood公式,对各种循环荷载下钢材的骨架曲线进行了拟合,得到了对于高强度结构钢材Q690D普遍适用的循环骨架曲线公式,并将其中的对称循环加载骨架曲线和单调加载曲线进行了比较;在Chaboche钢材塑性本构模型的基础上,通过试验标定了材料模型参数,结合有限元程序ABAQUS对6种加载制度的循环加载试验进行了有限元模拟,模拟结果与试验结果吻合很好。
高强度钢板可用于200-300MW亚临界机组550摄氏度的高温管道中，使用环境恶劣，要求具备更良好的高温力学性能、组织稳定性以及抗腐蚀和氧化能力。该产品合金含量高，仅钼合金含量达0.5%左右。另外，由于碳含量位于包晶区，生产难度大。
为成功开发该产品，特钢研发中心成立了由技术专家牵头，技术主管和工程师共同组成的品种开发团队，结合一炼钢厂、大型轧钢厂技术人员等分析讨论技术难点、制订生产工艺。同时，结合业务人员对下游高压锅炉管客户进行走访了解到的信息，确定客户对产品的特性需求。多次与先进特钢企业进行工艺和实物对标，并结合生产设备情况，终确定一火成材工艺路线。
生产期间，技术中心和一炼钢厂、大型轧钢厂技术人员等盯守现场跟踪生产，严格执行预定的工艺方案。成品发往客户后，技术中心技术人员赴客户现场跟踪试用情况并提供技术支持。该客户试用效果良好，成品管各项检测指标均优于标准要求。
据了解，此前，公司已成功开发出优碳高压锅炉管20G，截至1月份，共生产2000吨，客户使用反馈效果良好。目前，公司正在开发更高级别的高压锅炉管12Cr1MoVG。
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在海洋环境、油田污水及含氯离子的化工介质中，氯离子含量高，一般不锈钢产品在此环境中的耐腐蚀能力尚好，但易发生点蚀、缝隙腐蚀等局部腐蚀，影响使用寿命。高强度钢板是一种在含氯离子腐蚀环境中具有优良耐蚀性的材料。多年来的现场使用经验表明，高强度钢板产品具有腐蚀率低、使用寿命长、且耐点蚀、耐缝隙腐蚀能力强的优点。、
上海材料研究所的研究者们利用电化学方法，按照 标准对高强度钢板试样进行点蚀电位和缝隙腐蚀测试，进一步研究其耐局部腐蚀的机理。
试验用高强度钢板及对比材料316L、1Cr18Ni9Ti不锈钢均进行固溶处理，尺寸为10mm×10mm×10mm。对不锈钢而言，化学成分特别是Cr、Mo、Ni等耐蚀元素的综合作用，不仅决定了不锈钢组织形态，还决定了不锈钢表面钝化膜成分与性质。高强度钢板组织较均匀，晶界只有少量沿晶碳化物，减少了因晶界腐蚀而发生点腐蚀和缝隙腐蚀的诱因。
对不锈钢表面钝化膜形成有影响的成分主要是Cr、Mo、Ni等元素。钝化膜是一层很薄的致密氧化物膜。根据电化学理论，在NaCl溶液中，Cl-主要是通过与钝化膜中的O2-发生交换吸附破坏钝化膜进而于与Fe、Cr、Mo、Ni等金属离子发生反应，促进金属基体阳极溶解而腐蚀。
增加不锈钢抗点蚀能力有效的合金元素是Cr、Mo。根据化学成分分析，三种钢的Cr含量相差不多，属于18Cr型不锈钢，都能形成钝化区。Mo是提高不锈钢耐蚀性的有效元素，在不锈钢中同时加入Cr、Mo元素，材料的化学稳定性、钝化膜耐蚀性尤其是耐点腐蚀性能，都能明显提高。Ni是形成奥氏体和稳定奥氏体的 元素，可以避免氧化膜的还原，也能提高钢的耐点蚀性能。高强度钢板的点蚀电位比316L、1Cr18Ni9Ti不锈钢的高，这可能是高强度钢板的Mo、Ni含量高、耐点蚀当量大的缘故。比较试验结果发现：
（1）高强度钢板与对比材料316L、1Cr18Ni9Ti锈钢的Ni含量大致按2%左右递减，Mo含量按2%～3%递减。根据PREN结果，高强度钢板的耐点蚀能力强。
（2）固溶后的高强度钢板的金相组织是奥氏体组织，含有弥散分布的第二相和少量沿晶碳化物。
（3）在30℃的3.5%NaCl溶液中，高强度钢板的自腐蚀电位和点蚀电位比对比材料316L和1Cr18Ni9Ti不锈钢的高，这表明高强度钢板耐均匀腐蚀和耐点腐蚀的能力高于对比材料。
（4）缝隙腐蚀试验结果表明，高强度钢板施加0.800V恒电位后的瞬间电流急剧降低；随时间的延长，电流也逐渐缓慢降低；试验面无明显腐蚀、环氧树脂密封完好。诱发缝隙腐蚀后能再钝化的正电位VRP＞0.800V。（余冶）
酒钢集团宏兴股份公司碳钢薄板厂新近独立研发的镀锌高强钢(牌号SSGrade80)在2号镀锌线试生产并取得一次性成功。
据了解，该钢种属于镀锌高附加值产品，主要用在轻卡车厢制造、高端建筑等领域，国内外市场前景较为广阔。
供应Q690D济钢高强板详细介绍如下：
产品名称 规格 材质 宽度 长度 吨数 块数 总吨数
济钢高强板 12 Q690D 2.959 12.2 3.401 5 17.005
济钢高强板 13 Q690D 2.92 8.7 9.572 1 9.572
济钢高强板 14 Q690D 2.55 10.4 11.658 1 11.658
济钢高强板 18 Q690D 2.55 10.6 11.882 1 11.882
济钢高强板 20 Q690D 2.57 9 10.168 1 10.168
济钢高强板 22 Q690D 2.57 10 11.298 1 11.298
济钢高强板 28 Q690D 2.959 12.2 3.401 5 17.005
济钢高强板 30 Q690D 2.92 8.7 9.572 1 9.572
济钢高强板 32 Q690D 2.55 10.4 11.658 1 11.658
济钢高强板 36 Q690D 2.55 10.6 11.882 1 11.882
济钢高强板 40 Q690D 2.57 9 10.168 1 10.168
济钢高强板 42 Q690D 2.57 10 11.298 1 11.298
济钢高强板 46 Q690D 2.959 12.2 3.401 5 17.005
济钢高强板 50 Q690D 2.92 8.7 9.572 1 9.572
济钢高强板 56 Q690D 2.55 10.4 11.658 1 11.658
济钢高强板 56 Q690D 2.55 10.6 11.882 1 11.882
济钢高强板 56 Q690D 2.57 9 10.168 1 10.168
济钢高强板 56 Q690D 2.57 10 11.298 1 11.298
合计 969.479吨
注：由于版面所限，另有大量库存未能尽数登录，敬请来电咨询。非常感谢您的支持！
该钢种对于宽度偏差、屈服强度、抗拉强度、延伸率等技术指标要求极高，而且锌层厚度约为同规格(厚度0.5mm)镀锌产品的3.4倍，导致其性能控制和表面质量控制的难度直线上升。该厂管理技术人员和岗位操作人员协同努力，对原料宽度、退火温度、工艺速度、锌锅温度、气刀吹扫等一系列关键点精准控制，试生产获得成功。下线产品性能检测全部合格，一级品率达到。
快速发展的汽车工业，给 的节能减排、环境保护和能源等方面带来了巨大的挑战。随着中国进入汽车社会，乘用车保有量大大提高。汽车轻量化成为节能减排的一条重要途径。在可选的轻量化材料中，高强度钢板除了轻量效果略低一些外，在使用性能、成本和节能减排等方面均具有一定的优势。高强度钢具有高的强度、高的碰撞吸能性，可以有效提高汽车的性。与传统软钢相比在满足相同汽车法规要求的前提下，可以大幅降低汽车的重量，是同时实现汽车轻量化与性要求的 轻量化材料方案。随着汽车法规的日趋严格，高强度钢板在乘用车上应用得到了快速的发展。同时，由于高强度钢板可在现有钢板的生产线上进行成分和工艺的优化，材料成本增幅也较小。
目前，乘用车常用的汽车钢板包括碳锰软钢、无间隙原子钢（IF）、高强度低合金钢(HSLA）、各向同性钢（IS）、双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、孪晶诱发塑性钢（TWIP）、复相钢（CP）、马氏体钢（MS）、铁素体贝氏体钢（FB钢）、热成形钢等。高强度钢板具有性能、成本等方面的优势，决定了其仍是目前市场上 的轻量化材料，也是中低端乘用车轻量化材料的 。国外典型钢质车身的高强度钢板比例普遍达到50%～60%，部分车型甚至超过70%。其中一些 款车型的高强度钢板比例高达到73%。随着国内汽车法规和油耗法规的日趋严格，高强度钢板也受到越来越多的重视。自主品牌乘用车的高强度钢板用量与强度级别也在显著提高。一汽乘用车的车身高强度钢板比例达到50%以上。奇瑞公司车身高强度钢板应用比例也达50%以上，新开发的车型已达到60%。长城汽车大量采用高强度钢板，单车用量 的达到62.9%。此外，吉利、长安、东风、上汽和北汽等自主品牌新开发车型高强度钢板应用水平也基本都在50%。
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