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q310gnh耐候钢板现货多少钱

  • 公司: 景博钢材有限公司
  • 价格:电联
  • 联系人:薛经理
  • 更新时间:2024-11-18 17:54:48 浏览次数:1
  • 所在地:西双版纳
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  • 来源: wdgc
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我公司主要以现货的形式经营全国各大钢厂生产的耐候板、合金钢、模具钢、工具钢。可为用户加工生产材质型号热轧耐候板及冷拉耐候板。并可长期现货供应各种规格热轧耐候板、冷拉耐候板及常年所代理公司的各种规格耐候板。我公司还加工各种冷拔热轧耐候板。现货Q235NH/Q295NH/Q355NH/Q415NH/Q460NH/Q500NH/Q550NH耐候板价格……Q235NH/Q295NH/Q355NH/Q415NH/Q460NH/Q500NH/Q550NH耐候板厂家
可根据客户需要的材质、规格加工成不同的尺寸!并可定做各种材质各种规格的非标耐候板!
产地:抚钢、首钢、凌钢、长城特钢、西宁特钢、大冶、宝钢、本钢、通钢、攀钢集团、太原锻钢、
德国、日本进口的耐候板。国内首卷第三代超高强汽车用钢QP1400在鞍钢神钢冷轧高强汽车板公司成功下线,经检验各项力学指标均符合要求。该产品的成功试制,意味着鞍钢汽车用钢制造能力达到了行业先进水平。
QP钢中文名称为淬火配分钢,作为第三代汽车用钢的代表品种之一,具有良好的强度和塑性等性能,以及合金含量低等特点,符合汽车用钢轻量化发展方向,适用于加工汽车结构件、防撞件及内部加强板。由于其超高强的特点,生产难度较大,多数企业望而却步。
当前,虽然国内众多钢铁企业均可生产汽车用钢,但生产技术与全球 企业相比尚有一定差距。以第二代、第三代汽车用钢为代表的新一代高性能汽车用钢依然依赖进口。2011年底,鞍钢集团钢铁研究院汽车与家电用钢研究所成立了新一代高性能汽车用钢研发团队,与鞍钢股份炼钢总厂、热轧带钢厂、冷轧厂等人员联合开展第三代汽车用钢“超高强度QP钢开发”课题的研发工作,并于2013年成功试制QP980,使鞍钢成为全球极少数具备QP钢批量供货能力的钢铁企业。
在鞍钢集团相关单位、鞍钢神钢冷轧高强汽车板公司以及香港大学的通力配合下,从该钢种合金元素的精准控制到保护渣成分体系的选择,从连铸参数的摸索到板坯的热装,从卷取温度的确定到酸洗、冷轧的准备,从实验室连退工艺的模拟到产线具体工艺参数的执行,设计了一整套合理的工业化生产方案,为成功试制QP1400产品打下了坚实基础。
据介绍,下一步,该钢种将被送往国内某知名汽车厂进行应用性能检验,为下一步市场推广做好准备。

 




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试验结果表明:(1)试验温度显著影响12NiCrMo钢的高温力学性能,在800~1200℃范围内,抗拉强度随温度的升高而降低,温度高于1100℃进行拉伸时,出现不同程度的动态回复及再结晶现象。(2)12NiCrMo钢的整体热塑性较好,断面收缩率在各温度区间下均大于40%,但存在偏向高温侧的第Ⅱ脆性区(1209~1230℃),该温度区间发生脆性断裂几率较大,断面收缩率 时仅为50%。(3)12NiCrMo钢在1100℃、1250℃拉伸时,发生韧性断裂,形成断口主要为等轴韧窝,含有一定穿晶延性断裂。而1230℃拉伸断口形成明显的沿晶脆性断裂,裂纹起源于试样心部,并可看到二次裂纹形貌,脆性断裂主要与氧化物沿晶界析出有关。

今日午盘上期所螺纹钢期价多数飘绿。螺纹指数报3488,跌幅0.26%;螺纹1901合约价格报3640元/吨,较上个交易日结算价下跌174元/吨;螺纹1902合约价格报3615元/吨,较上个交易日结算价下跌20元/吨;螺纹主力1905合约价格报收3514元/吨,较上个交易日结算价下跌10元/吨。
截止今日下午收盘,本交易日螺纹1905合约价格维持区间震荡走势,尾盘时段承压跌势明显收一根实体较强的阴线,K线走势来看,短线市场空头力量较强,下跌行情或将延续,但盘面下方存有较强支撑,预计下跌空间有限。均线走势来看,MA5、MA10形成死叉,MA20、MA40、MA60空头排列,短线市场出现卖出信号,中长线市场看涨为主。DIFF、DEA两线在0轴上方死叉向下运行,绿柱扩张。综合来看,短线市场空头力量增强,螺纹1905合约价格继续承压下行的概率较大,但下方空间预计有限。

 




铁路车辆用耐候钢 20*1550*C  09CuPCrNi-A、Q450NQR1 梅钢
以上规格供参考 进出频繁详情电询,以上为较为常用材质,公司还经销Q400NQR1,Q500NQR1,Q700NQR1 ,Q345GNHL
 09CuPCrNi-A 化学成分及机械性能:C≤0.12% Si:0.25%~0.75% Mn:0.2%~0.5% P:0.07%~0.15%
S≤0.04%Cu:0.25%~0.55% Cr0.30%~1.25% Ni≤0.65% 屈服点MPa不小于343 抗拉强度MPa不小于480 伸长率不小于22%
Q450NQR1 化学成分C:≤0.12 Si:≤0.75 Mn:≤1.5 P:≤0.025 S:≤0.08Cr:≤0.3~1.25 Ni:0.12~0.65 Cu:0.25~0.55 
拉伸试验 屈服≤450MPa 抗拉≤550 MPa

耐候板耐热不锈钢(简称耐候板)是奥氏体铬镍不锈钢,钢中Ni、Cr含量高,具有良好耐氧化、耐腐蚀、耐酸碱性能,尤其是耐高温氧化性能非常优异,在核电、航空航天、军工、石油化工等行业均有广泛应用。高温环境中结构材料暴露侵蚀是耐候板失效的主要原因。此前,国内外的研究集中在耐候板热变形、再结晶规律及合金元素对钢抗氧化性能改善和提高方面。实际应用中,耐候板并非在恒温状态下使用,其使用环境长期处于高低温不断变化的状态,会有中间相析出,其氧化铁皮结构及性能也会有所不同。本工作通过高温循环氧化试验进行研究,探讨循环氧化机理。
产品取自某钢厂生产的耐候板,钢的化学成分(质量分数,%)为:0.067C,24.47Cr,19.14Ni。连铸坯厚度为220mm,热轧产品厚度为6mm,固溶处理后切成30mm×15mm×4mm尺寸试样,研磨并用水砂纸打磨去除表面氧化皮及线切割加工痕迹,乙醇清洗吹干,放入经充分烘烤的坩埚。120℃烘烤1h,冷却后整体称重,放入电阻加热炉进行高温循环氧化实验。实验温度分别为:800、900、1000、1100、1200℃,加热时间分别为20、40、60、80、100、120、140h,循环间隔时间20h。采用SEM、XRD、EDS对高温循环氧化生产物进行分析。实验结果表明:
(1)耐候板高温循环氧化随着温度和时间增加,氧化增重呈现抛物线性规律,60h以内增重明显。
(2)高温循环氧化20h时试样表面有片状Cr2O3生成,随着时间增加,试样表面的片状组织变得粗大、分布密度逐步降低;140h时钢板表面全部被FeO·Cr2O3和MnCr2O4所覆盖。
(3)高温循环表面氧化物分为3层,外层为FeO·Cr2O3和尖晶石结构的MnCr2O4氧化膜,中间层为Cr2O3,内层为SiO2;内层的SiO2薄膜会阻碍氧原子向基体扩散,进一步增强了耐候板的耐氧化性能。
(4)温度在1000℃以下时SiO2氧化膜致密,超过1000℃时致密的SiO2氧化膜会遭到破坏,高温氧化速率增加。耐热不锈钢氧化过程受扩散过程控制,钢的能越大,耐高温氧化性能越好。

 




烟道内壁用钢大都较厚0.1~80mm,我们与国内外诸多烟道、电厂新建,修复工程有着良好的业务往来
锅炉用材较薄4.0以下经过多年探索研究,国际上普遍认为SA508-3钢是适于制造核用压力容器锻件的材料。但随着反应堆压力容器趋向大型化和一体化,SA508-3钢对特厚截面上组织均匀性和稳定性难以保证。同时根据我国复杂的地理环境,具有更高强塑性和淬透性的承压材料12NiCrMo钢逐步替代SA508-3钢。
12NiCrMo钢渗碳体中Cr含量较高,增大了基体的形变抗力,同时提高了钢淬透性及服役期间的稳定性。科研人员针对承压材料12NiCrMo钢,在Gleeble-1500D热模拟机上采用凝固法在800~1250℃范围内进行高温拉伸试验,通过对抗拉强度、断面收缩率、断口形貌等分析,掌握该材料在高温使用情况下的组织性能变化规律。试验材料为12NiCrMo钢,各种元素成分均在ASMESA-508/SA-508M标准范围内,主要化学成分见表1。轧制后显微组织主要为大量板条状马氏体及贝氏体的混合组织,板条状马氏体沿奥氏体晶界产生,同时由于12NiCrMo钢含有Cr较高,形成细小的Cr-C化合物,形成细小复杂的贝氏体组织,与文献所述基本吻合,测定其硬度为412HV。表1试验用钢的化学成分(质量分数,%)
元素CMnPSCrNiMo
实测0.120.360.00540.00342.403.640.60
ASMESA-508≤0.230.2~0.4≤0.02≤0.0151.5~2.92.8~3.90.4~0.6
根据国标GB/T4338-2006《金属材料高温拉伸试验方法》将12NiCrMo钢加工成Φ10mm×120mm的圆棒试样,轴向垂直于轧制方向进行取样,采用Gleeble-1500D模拟试验机对试样进行试验。将试样水平放置在试验台上,抽真空后进行试验。以10℃/s的速度加热至1250℃并保温3min,使各元素均匀化,之后以3℃/s的冷却速度降到拉伸测试温度(800、900、1000、1100、1150、1180、1200、1220、1230、1250℃),保温3min后,以ε=0.001s-1的形变速率进行拉伸至断裂为止。待拉伸结束后立刻喷水冷却试样,保留断口高温组织状态。在计算断面收缩率及抗拉强度后,对不同温度下水冷断口的硬度进行测定。

 

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发布时间:2011-06-15 18:37:17 技术支持:ag03.com

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