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试验结果表明：（1）试验温度显著影响12NiCrMo钢的高温力学性能，在800～1200℃范围内，抗拉强度随温度的升高而降低，温度高于1100℃进行拉伸时，出现不同程度的动态回复及再结晶现象。（2）12NiCrMo钢的整体热塑性较好，断面收缩率在各温度区间下均大于40%，但存在偏向高温侧的第Ⅱ脆性区（1209～1230℃），该温度区间发生脆性断裂几率较大，断面收缩率 时仅为50%。（3）12NiCrMo钢在1100℃、1250℃拉伸时，发生韧性断裂，形成断口主要为等轴韧窝，含有一定穿晶延性断裂。而1230℃拉伸断口形成明显的沿晶脆性断裂，裂纹起源于试样心部，并可看到二次裂纹形貌，脆性断裂主要与氧化物沿晶界析出有关。
今日午盘上期所螺纹钢期价多数飘绿。螺纹指数报3488，跌幅0.26%;螺纹1901合约价格报3640元/吨，较上个交易日结算价下跌174元/吨;螺纹1902合约价格报3615元/吨，较上个交易日结算价下跌20元/吨;螺纹主力1905合约价格报收3514元/吨，较上个交易日结算价下跌10元/吨。
截止今日下午收盘，本交易日螺纹1905合约价格维持区间震荡走势，尾盘时段承压跌势明显收一根实体较强的阴线，K线走势来看，短线市场空头力量较强，下跌行情或将延续，但盘面下方存有较强支撑，预计下跌空间有限。均线走势来看，MA5、MA10形成死叉，MA20、MA40、MA60空头排列，短线市场出现卖出信号，中长线市场看涨为主。DIFF、DEA两线在0轴上方死叉向下运行，绿柱扩张。综合来看，短线市场空头力量增强，螺纹1905合约价格继续承压下行的概率较大，但下方空间预计有限。
耐候板技术研究概况
耐候板是解决当前淡水危机的重要途径，但是成本居高不下是该技术推广应用的根本原因。目前，耐候板技术主要分为热法技术和膜法技术，热法技术应用多的为多级闪蒸（MSF）和低温多效（MED）两种方式。近年由于低温多效耐候板（MED）汽源适应性强的优点，从而得到迅速发展。
低温多效耐候板的基本原理是在真空状态（即在较低温度）下进行蒸馏。蒸馏在一个被称为蒸发器的容器内进行，它的内部被隔断成几个部分，叫做“效”。生产过程中，在 效内，加热蒸汽将其能量传递给海水补给水，并将一部分补给水蒸发，其自身放热冷凝。所产生的蒸汽进入第二效，流经第二效的换热管束冷凝，热量继续传递到第二换热管束外的海水补给水，并将一部分补给水蒸发。所产生的蒸汽又被用作第三效换热管束中的加热流体，在以后的每一效间都重复这一过程，直到 一效。 一效产生的蒸汽在蒸馏水冷凝器中被冷却水冷凝，完成一个生产流程。
三工况低温多效耐候板技术是结合了低温多效的基本原理及工厂企业存在余热余能的实际情况，从能源梯级利用的角度提出的综合利用工厂企业多种余热的技术手段，通过一系列技术创新，实现余热余能利用，降低了耐候板制水成本。
该技术为世界范围内沿海钢铁厂乃至其它行业建设耐候板工程、降低制水成本，并 限度减少生产生活对淡水的依赖开辟了一条新路。借助北京地区有意引淡化海水进京的规划意向，该技术可以大力推广并具有广阔的市场空间。
耐磨板是以 耐磨板主导产品的现代企业。经过多年来的不解努力，开拓、奋斗现已具备的生产能力，这只是我们事业的一个新的起点，我们将不断地开拓创新在竞争激烈的市场经济中发展壮大。我公司主要生产[城市耐磨板]等产品，“对客户的诚实正直，追求每一件产品，精益求精的质量和完善周到的售后服务”是甘肃平凉景博钢材有限公司始终坚持的一个经营理念和创业思路，十多年来，我们是以优良的产品质量，完善的售后服务，赢得了越来越多的用户！
Q235NH耐候锈钢板件名称的由来很简单,就是由不锈钢的材质制成的管件,它包含:不锈钢弯头,不锈钢三通,不锈钢四通,不锈钢异径管,Q235NH耐候锈钢板帽等,根据联接方法可分为承插式Q235NH耐候锈钢板件、螺纹Q235NH耐候锈钢板件、法兰Q235NH耐候锈钢板件和焊接Q235NH耐候锈钢板件四类。
不锈钢弯头用于管件转弯的地方;法兰用于使管子与管子相互连接的零件,连接于管端,不锈钢三通管用于三根管子汇集的地方;不锈钢四通管用于四根管子汇集的地方;不锈钢异径管用于不同管径的两根管子相联接的地方。
主要不锈钢材质:304、304L、316|、316L。Q235NH耐候锈钢板件是各种不锈钢材质管路连接工件的统称,可按照形状,用途,连接方式等分为不同类别。具有便于安装,性能高,耐用等特点,在各种管路建设与安装中有广泛的应用。cortenA是考登钢的一种类型。考登钢又名Corten钢，分两大类：Corten A、CortenB，是美国Cu-P系列钢的代表钢种，属于低合金高强耐大气腐蚀结构钢，国内叫做耐候钢。
耐候钢， 即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。 耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。
汽车所使用的粉末冶金产品，是科技含量非常高的制品，它可减轻汽车重量和降低制造成本，并具有优化汽车工业产品生产工艺、提高汽车工业竞争力的作用，目前世界上用于汽车上的粉末冶金零部件已超过400多种。
耐候钢的特点是能够抵御自然大气条件下的腐蚀。钢铁的锈蚀是钢结构损坏的主要原因之一，腐蚀损耗也是相当可观的，据报导北美每年因腐蚀损耗也是相当可观的，据报据报导北美每年因腐蚀损耗的钢占年产量的20%, 在加拿大每年腐蚀损失达到6亿美元。人们解决大型钢结构的防腐蚀问题的方法一般是加大腐蚀余量, 并涂以防锈油漆。前者会造成材料的浪费, 后者因为需要定期进行维护性重涂, 造成维护成本提高, 有时还会影响正常使用。还有一种方法是在结构中使用金属涂覆层进行保护, 主要是热浸镀或喷涂锌或铝, 利用镀层金属的阴极保护性能延长钢结构寿命。但应用金属涂覆层也存在着成本较高、污染环境、大型构件应用困难, 以及不易焊接等问题。 耐候钢并非不锈钢, 初期同普通碳钢一样也会锈蚀, 后期则情况不同。耐候钢锈蚀一段时间后由于钢表面Cu、P等微量元素富集, 形成一层致密的非晶态锈层组织, 并与基体结合得非常牢固。这层稳定化锈层能够在一定程度上抵御大气中水气及有害离子的侵入, 防止基体金属进一步腐蚀。 耐候钢在使用时, 可以涂装、裸用或进行稳定化处理, 涂装时的要求与普通碳钢相同。这里特别要指出的是这种材料可以不涂漆裸用, 这是耐候钢突出的优点。在无严重大气污染或非特别潮湿的地区,耐候钢可以不用涂装, 直接裸露于大气中, 一般经过年时间后, 锈层逐渐稳定, 腐蚀不再发展, 外观呈美丽的巧克力色。这种钢结因没有油漆老化等问题, 无需涂装维护, 大大降低了维护成本, 当然也就避免了因涂漆影响使用等造成的损失。
作为一种典型的净终形制造技术，粉末冶金在节能、省材、环保、经济、等诸多方面具有优势，逐渐被各行业所认知并得到广泛应用；特别是汽车粉末冶金制品的应用与快速发展，推动了粉末冶金行业步入发展的快车道。
为了探究粉末冶金技术及产品在汽车工业中的具体应用和发展趋势，记者采访了中国机械通用零部件工业协会粉末冶金专业协会高级顾问韩凤麟教授。
国际应用广中国潜力大
韩教授介绍，粉末冶金是以金属粉末为基本原料，用成形-烧结制造金属制品的一种新型金属成形技术。1940年，美国一家大型汽车公司就已将所使用的全部油泵齿轮改为粉末冶金齿轮，从此粉末冶金结构零件在汽车产业中扎下了根。
1.2 耐候钢的发展历程 我国耐候钢的研制始于年60代初, 当时铁道部向冶金部提出仿制Corten牌号的耐候钢,1965年试制出09Mn2Cu薄钢板。1967年用武钢生产的09MnCuPTi等两种牌号的耐候钢制造了两辆P61型试验棚车, 经过18年的运行, 在1985年厂修时检查发现, 两种耐候钢的防腐能力均比普通碳素钢高2～3倍。铁道部已决定从1990年起新造车辆全部采用耐候钢, 这使耐候钢成为铁路车辆制造的主要材料。由于这种材料的使用使车辆维修周期延长, 截换率下降,在一定程度上缓和了目前铁路运力紧张、车辆不足的矛盾。
主营锈钢板（耐候钢），可用于景观园林装饰幕墙、集装箱生产等领域。
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