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2）冲绳地区的钢桥防锈蚀调查——冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下，进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验，2年后测定，玻璃鳞片涂料性能 ，环氧树脂涂料次之，氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料效果较差。
3）机场联络桥的钢结构防锈蚀方案——关西国际机场联络桥的钢结构，提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面，使用后更换涂料困难，为了 性的防锈蚀需要，采用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度为1090um的方案，其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀，提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂料（1090um）。
目前，一些国内厂家由于考虑因素和技术因素，会采用添加阻燃剂的方式来制作阻燃鳞片胶泥，该类工艺的特点：实现阻燃性能的原材料成本较低，生产工艺简单。方式用很多种，包括加一定比例的氢氧化铝粉，或其它添加物等方式[5]。虽然可以使氧指数达到33以上。但是众所皆知，如是添加氢氧化铝，牺牲了材料力学强度，缺少了玻璃鳞片的迷宫效应，降低了抗渗透性能；同时在高温和化学作用下，填料可以分解或被腐蚀。其跟硫酸的反应方程式为：
2Al(OH)3 +3H2SO4 = Al2(SO4)3 + 3H2O
氢氧化铝的加入，导致这一类型的鳞片胶泥在酸性环境下耐腐蚀性能比较差，不适合作为脱硫系统内衬的防腐材料使用。
或者一些厂家通过添加一些阻燃型助剂（如磷系阻燃剂等）来达到配制化学阻燃鳞片胶泥，但这些助剂是游离型的，不参加化学反应或合成过程。但正是由于这些助剂的加入，降低了成膜后的鳞片胶泥的力学性能和耐腐蚀特性，而目前市场上这类材料层出不穷，以所谓的高性价比蒙骗终用户和工程公司。
其次：如果前面试验做下来，瓢里面时间确实太长，比如超过60min， 的建议是：材料商配套的材料里面也有促进剂，再去按照胶泥量或面漆量的1%以内（具体问材料供应商即可）去补加促进剂到胶泥里面去（面漆可能补加促进剂的量更大些），搅匀之后再用固化剂去做实验。 的原则还是操作时间30-60min。
（2）如何针对冬季气温低，尤其是现场碳钢基材更低的温度下，配制更优化合理的促进剂。
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