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316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
在316LN不锈钢管的锻造过程中，控制锻造变形的真实应变应大于０．６５５；可以通过316LN不锈钢管动态再结晶实现晶粒细化，达到产品的晶粒度要求。２）采用大圆角Ｖ砧和上下不等砧宽比拔长时，可以有效地增加或改善等效应变的分布。建议大圆角半径比值取０．８～１．２；当上砧砧宽比０．６时，Ｖ砧砧宽比应小于０．９，建议取０．８。３）大圆角Ｖ砧翻转拔长提高了坯料内部的等效应变，坯料整体的等效应变分布更为均匀，了坯料内部的“空洞”。316LN不锈钢管锻造过程中，采用改进砧形连砧翻转拔长，有利于解决其晶粒细化和晶粒均匀性的问题。 为了验证数值模拟实验得到结论的正确性，分别进行了普通砧形以及组合砧形拔长的物理模拟。通过数据处理后，试样的中心截面等效应变分布如图７中所示。比较可知，组合砧可以显著增大试件中心的等效应变分布。在压下率不变的情况下，采用改进的组合砧形，可以获得更好的应变分布状态，这和数值模拟得出了一致的结论。对于物理模拟实验，由于采用坐标网格法进行四节点网格的截取，进行了一定的近似，因此实验结果会有误差，但这不影响对变形分布规律的分析。
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