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耐候板：Q235NH/B/C/D/GNH、Q295NH/B/C/D/GNH、Q345NHB/C/D/GNH、Q355NH/B/C/D/GNH、Q460NH/B/C/D/GNH、Q295GNH/B/C/D/GNH 09CUPCRNI-A SPA-H Q460NH/C/D/GNH 等高耐候耐候板
钢铁生锈在汽车工业上是一个很大的问题，虽然有油漆覆盖，但是容易刮花，另外保险杠上涂有铬，该过程又涉及到要添加有毒的化学物质。
欧标耐候板：S235J2W S355J0W S355J2W S355K2W S355J0WP S355J2WP
美标耐候板：ASTMA588 ASTMA242 ASTMA871 COR-TENA COR-TENB
耐酸板：Q315NS Q345NS 09CRCUSB B440NS TNSBNS440 等
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为了解决这个问题，SUNY布法罗化学教授SarbajitBanerjee和博士生罗伯特丹尼斯研发成功了一种含有石墨烯的聚合物复合材料。
石墨烯是一层碳原子，它具有疏水性和强的导电性。这些性质使钢铁在接触水的同时也减少了使铁生锈的氧化铁的电化学反应。
这两名研究人员把这层复合涂料添加到一种清漆中，将其涂抹在钢上，然后再将其浸没在盐水中。在典型的冬季气候中，盐水与盐和雪的混合物是不同的并且一辆车会遇到一辆车，所以作为一个非常恶劣的环境替身，它是非常有效的。
起初，涂上清漆的钢片只能在盐水中持续几天。但是，通过调整添加的石墨烯的浓度和分散度，Banerjee和丹尼斯可以让清漆在这种环境中保持一个月的时间。
Banerjee谈到，他想要在涂层中加入一些东西，该涂层在出现刮痕的附近能够检测到水的pH值变化，并以一种能密封裂缝的方式与水发生反应。
尽管这一技术距离商业化还有很长的路要走，但在钢铁行业的一些大公司也有兴趣参与这一研究，尤其是塔塔钢铁，已经为Banerjee的实验提供了资金。这两位科学家还从纽约州污染研究所获得了5万美元的资助。
在一份新闻稿中，Banerjee曾表示，该涂料可以用当地钢铁厂的现有设备进行生产。
不同于被用来给保险杠和一些引擎涂上涂层的六价铬，石墨烯则是的，因为它只是碳原子并且也不需要使用强酸，在整个加工过程都是的。这些原因都使得石墨烯成为未来电子元件的神奇材料。
耐候钢， 即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。 耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。300M钢是20世纪60年代由美国研发的一种低合金超高强度钢，因具有良好的强度、塑性和抗疲劳性能而成为当今飞机起落架的 材料。300M钢的疲劳裂纹扩展速率反映了该钢在标准条件下的抗疲劳裂纹扩展能力，是确定零件服役寿命的重要指标。因此，科研人员在不同条件下对300M钢进行了疲劳裂纹扩展速率试验，分析了应力比、试验环境、频率等因素对中速（裂纹扩展速率在10-5～10-3mm周次-1）扩展区疲劳裂纹扩展速率的影响，并用Paris方程和Walker方程对中速扩展区曲线进行了拟合，为该钢的应用与评价提供数据参考。
试验用材料为300M钢棒，由某特钢生产，规格为Φ400mm，退火态。从300M钢棒上切取材料，制成拉伸试样、断裂韧度试样以及紧凑拉伸疲劳裂纹扩展试样。对试样进行870℃1h淬火+300℃×2h两次回火热处理后，按GB/T228.1-2010和GB/T4161-2007分别进行拉伸和断裂韧度性能测试。根据GB/T6398-2000进行疲劳裂纹扩展速率试验， 载荷16kN，加载波形为正弦波，试验环境为空气环境和质量分数为3.5%NaCl水溶液。利用扫描电镜观察断口形貌。试验结果表明：
（1）300M钢的疲劳裂纹扩展速率随应力强度因子范围的增加而单调递增；在相同应力强度因子范围下，应力比为0.3下试样的疲劳裂纹扩展速率高于应力比为0.1下的；在NaCl水溶液中300M钢的裂纹扩展速率在裂纹扩展前期比在空气环境中的快，在扩展后期则趋于一致；较低试验频率下300M钢在裂纹扩展前期的裂纹扩展速率比较高频率下的快。
（2）分别用Paris方程和Walker方程对疲劳裂纹扩展速率和应力强度因子范围关系曲线进行了线性拟合，拟合相关系数均在0.95以上。
（3）300M钢的疲劳断口由具有疲劳条带的扩展区和以韧窝为主的瞬断区组成。
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