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TP316H不锈钢管在20~300℃回火,硬度降低较缓或者不变化。TP316H不锈钢管在250℃以内圈火时,马氏体的基体含碳量仍达0. 25%左右,且有弥散析出的ε-碳化物,所以回火后钢的硬度仍在HRC 60左右。 当回火温度超过300℃,由于碳化物析出以及随后的聚集球化和α相的回复再结晶,硬度逐步下降,其变化规律与TP316L钢管相似。但由于TP316H不锈钢管中回火时析出的碳化物数量相对较多,所以在相同温度回火,硬度较高。 图7-23是TP316H不锈钢管的拉伸性能与回火温度的关系,在300℃以前回火,由于未能淬火的宏观应力,所以呈脆性破断,不能准确的测定性能数据。在300℃以上回火,其性能变化规律与低碳钢相似,即随回火温度升高强度降低,塑性和韧性增加。 对于316H不锈钢管及合金工具钢,为了反映它们在低温回火状态的强度和塑性,通常进行抗弯试验,图7-24为T12钢抗弯强度和挠度与回火温度的关系。可以看出,在225~250℃回火时,抗弯强度达极大值。在260℃以下温度回火时,由于内应力的减少,碳的脱溶,使原子间结合力增高,以及显微裂纹的焊合,因此脆断强度和塑性均随回火温度升高而增高。但回火温度超过250℃以后,则屈服强度降低,抗弯强度下降。 由于高碳片状马氏体高速形成,在撞击时能形成微裂纹,从而影响316H不锈钢管的塑性和韧性。在回火过程中,由于应力和在裂纹中析出碳化物,一部分微裂纹能自动焊合。图 7-25表示,淬火微裂纹在200℃回火时大部分已焊合,而在200~500℃回火时钢中微裂纹数目未见进一步减少,只有到600℃以上回火时,316H钢管中微裂纹才又有显著减少。但是即使经过高温回火或球化退火,仍有少数微裂纹残留存在。
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316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图,如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能,在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小,可忽略不计,所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失(W0)、腐蚀对磨损的协同作用(S")和磨损对腐蚀的协同作用(S"")。从图中可以看出,在高腐蚀性的海水下,不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失,所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的,这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关;其次,腐蚀对磨损(S")具有较大的协同作用,这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤,造成材料的更大的损失(Diomidisetal,2010;Saadaetal,2015);而磨损对腐蚀的协同作用(S"")随载荷的增大而增加,这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差,更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图,从图中可以看出,总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大,斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程,材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的;经上述物相研究中发现,在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变,而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体,在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物,在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大,但其斜率出现减小的趋势,这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变,而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失,而高耐磨性则减少了表面的磨损体积,从而减少了表面的腐蚀区域,综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
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