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316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
304不锈钢管市场风险已逐步释放，钢价继续下跌空间相当有限。随着前期各项政策效应的逐步显现以及新微刺激政策的继续加码，国内钢价有望逐步止跌并小幅反弹。由于目前国内钢铁行业面临的问题是产能过剩，而近两年来国内经济增速放缓，受下游需求放缓的打压，笔者认为钢价只有下跌到钢企采取实质性的减产措施，钢价才有望阶段性企稳。展望后市我国钢材市场价格，目前，钢材需求依然不旺，特别是国内一线城市楼市量价齐跌，房地产开发投资和房屋新开工面积持续下降，6月份国内面临高温多雨，传统钢材消费淡季来临，钢材需求难有改善。预计6月份国内钢市仍将处于震荡筑底阶段。 业内人士对中国证券报记者表示，持续承压的304不锈钢管企业今年经营形势依旧困难，但由于原材料成本或有所回落，二季度钢铁企业盈利有望较一季度好转。短期利空基本消化，稳增长等利好消息开始进入具体的落实阶段，加上天气的好转，下游行业大多已经恢复正常的施工生产，钢材市场上的利好因素正在明显增加，因此商家对于后市信心普遍好转。
金宏通钢管有限公司
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