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广西不锈钢景观护栏桥梁护栏钢管厂价呈现内强外弱格局
海外受疫情拖累需求萎缩进入累库阶段，内外供需结构差异也
导致景观护栏价呈现内强外弱格局。阶段来看，景观护栏价波动完全基于其金融属性定价，近期由于景观护栏市场情绪好转，叠加外部和自身阶段利好推动，盘面有所反弹。考虑到疫情对消费的景观护栏需求冲击还未完全体现，尤其是全球宏观经济下行势头不可避免，而供应端的干扰实则有限，不看好因景观护栏市场氛围改善而带来的反弹。考虑到短期宏观环境波动较大，受此影响景观护栏价波动性较高操作难度较大，操作上控制风险为主，套保景观护栏企业则积极把握盘面反弹带来的保值机会。
桥梁人行道护栏需要考虑防撞吗，设计时人行道是选择栏杆还是防撞护栏呢？是否两种样式都需要设置？
近年来，城市桥梁中发生数起车辆坠桥、对向车辆撞击等惨烈事故，造成严重的生命财产损失，特别是2018年10月重庆市万州区一公交大巴在万州长江二桥桥面与小轿车发生碰撞，之后坠入江中。
2018年底， 主管部门通过对全国14个城市的桥梁防护措施进行了调研，发现部分桥梁未根据设计车速、临空高度、跨越条件等设置合理的防护措施，仍存在路缘石高度较低、防撞栏杆等级不足、公路改市政道路后配套防护措施不完善、中央分隔栏缺失等问题。为此，住建部开始修订《城市桥梁设计规范》部分条文（文中第四部分内容）。
那么，做为桥梁设计者，后期应该如何选择和设计护栏？人行道栏杆究竟是否需要考虑防撞要求呢？在交通部《公路交通设施设计规范》、《桥梁设计通用规范》和住建部《城市桥梁设计规范》及其修订意见中。
桥梁横断面布置除桥面净空应符合本规范第5章规定外，尚应符合下列规定：
1、 桥梁人行道外侧应设置人行道栏杆。
2、 对主干路和次干路的桥梁，当两侧无人行道时，应设置保证检修人员及车辆的措施或在两侧设检修道。检修道宽度不应小于0.75m。检修道外侧或车行道与检修道间应设置防撞护栏。检修道外侧不设防撞护栏时应设置人行道栏杆。
3、桥梁上路缘石与护栏应按照设置要求。
4.城市快速路上的桥梁应设置中央防撞护栏。设计速度为60km/h的城市主干路上的桥梁应设置中央防撞护栏或25cm以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度应大于或等于2.0m，路缘石高度宜为25cm~35cm。
【修订】本条规定主要是为了保证桥上通行车辆和行人的，避免由于车辆失控，坠入桥下，冲入对向车道等，造成重大伤亡事故和财产损失。通常而言，合理设置防撞护栏可以有效降低车辆坠桥及冲入对向车道风险，但出于经济、景观等需求，实际工程中仍大量采用路缘石分隔车行道和人行、非机动及检修道。
对于城市快速路桥梁、跨越条件复杂的桥梁及大型缆索桥梁（A级），要求应采用防撞护栏，以降低事故风险。而城市主干路、次干路桥梁或跨越条件相对简单的城市桥梁，允许采用路缘石分隔。根据在重庆、贵阳等城市调研，路缘石大于40cm且人行道宽度较宽后，很少发生车辆冲出桥侧事故。据此，对车速相对较高、易造成人员伤亡和二次事故的桥梁（B级），规定了路缘石高度大于40cm且人行道宽度大于2m，其余桥梁（C级）则可设置25~35cm高度的路缘石。
根据2017版《公路交通设施设计规范》，各等级公路必须设置路侧护栏（考虑防撞），设人行道的桥梁，根据设计速度分两类情况：
1、设计速度≤60Km/h，可设人行道路缘石，高度取0.25m～0.35m，人行道外侧设钢筋混凝土护栏、梁柱式护栏或组合式护栏，护栏考虑防撞，高度不小于1.1m；
2、设计速度＞60Km/h，设护栏（防撞）将行车道与人行道隔开，人行道外侧设人行道栏杆（只需满足规范荷载受力要求即可），高度不小于1.1m；
3、设计速度＞60Km/h，当路缘石高度大于40cm且人行道宽度大于2m时，可只在人行道外侧设防撞护栏；
4、对景观有特殊要求的桥梁宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
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景观护栏市场心态不稳，终端观望情绪不减，采买较为谨慎
周初景观护栏市场心态偏弱，景观护栏钢厂为促出货市价弱势下行，后在期螺以及钢坯双重走高带动下，盘中交投尚可，景观护栏市价主稳。目前市场方面来看，景观护栏库存方面，据统计现武安小厂线材总库存为67万吨，较上次统计减少2.7万吨，开工扎线10条，库存持续呈现下降状态，压力缓解，同时进入4月份，景观护栏钢厂对后市预期尚可，挺价意愿较为强烈；需求方面，下游标准件、紧固件景观护栏企业陆续开工复产，终端需求释放，盘中交投表现尚可，但国外局势不确定因素较多，景观护栏市场心态不稳，终端观望情绪不减，采买较为谨慎，综合考虑，预计下周景观护栏市价稳中小涨，涨幅20-30。
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