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球墨铸铁管退火炉分为加热、保温、快冷和缓冷4个区段。在退火炉改造时将原来的保温段加长至6.34M，并在两侧增加两对燃烧器。将快冷段后移并缩短2.8M，在炉顶增设两排风管，向炉内吹冷空气冷却，空气流量通过自动或手动闸板调节。在原来的基础上缓冷断段缩短为14.6M，在两侧安装燃烧器，顶部新增冷风装置。低温退火时，温度低于一定值，将出现奥氏体，在冷却过程中又可能出现珠光体。退火温度越接近一定值，共析渗碳体分解速度越快，退火时间越短。快冷段设风管吹冷风，而且风量可调，使球墨铸铁管较快冷却。缩短快冷段长度，可缩短冷却、退火时间，提高产量。通过控制炉内缓冷速度，缓冷段设燃烧器，吹冷风等，使奥氏体在缓冷过程中分解为铁素体和石墨。
球墨铸铁管市场价格或趋稳运行。市场整体表现不佳，贸易商报价小幅回落。从市场了解到，由于梁山码头搬迁，市场集中入库崇贤港等仓库，造成运河河道资源积压，资源入库缓慢，球墨铸铁管商家销售困难加大。据贸易商反应，原料价格持续走低，市场流传各种钢厂资金风险状况，导致参与者对于后市预期较为悲观，采取以出货为主的经营模式。市场整体成交表现偏差，贸易商日成交量集中在100-200吨之间。资源方面：随着行业需求的持续低迷，外围市场环境不乐观影响，本省内检修钢厂不断增加，所以现货市场到货不佳，造成市场资源短缺库存结构方综合来看，马钢资源近期较为抗跌，尤其是马钢高线盘螺。这月他们本月没有资源到货下个月计划有限有极大关系。其他钢厂资源也表现为螺纹钢充裕，线材偏少。因此，近期高线盘螺下跌预期偏少，螺纹钢竞争力度依旧很大。个别前期报价略高的资源售价适度回归。
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球墨铸铁管运输:(1)采用汽车或火车运愉，车厢内必须清扫干净，不得有异物，同时根据运载工具的可接受载量制定装车方案。(2)采用汽车或火车运愉，都应在平板上放置两块或更多木块，以避免铸管承口直接与平板接触。如采用平板车运输，铸管置于木块上后用楔块固定。铸管伸出车体部分不得超过管长的1/4。所装的铸管多于一层时，每层铸管的承口、插口应交错排放，两层铸管中应加缓冲垫， 用钢丝绳加缓冲垫固定牢固。(3)对于打捆包装的球墨铸铁管，吊装时要将吊装带套住底部，切莫挂套在管层中间，以免吊装时包装带断裂散捆。(5)对于散装的铸管，采用专用吊钩或吊装带一次吊运一根或数根。吊装时要注意铸管重心位置和吊装带的角度。(6)若采用叉车，作业过程中可能与球墨铸铁管接触的地方都必须进行防护。(7)铸管应平稳、缓慢，切忌吊装带缠绕铸管致使铸管在空中旋转，注意不要与其他硬物破碰，避免突然启动或停止。
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