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随着国内汽车行业的迅猛发展，椭圆钢管冲压技术在汽车领域中也获得了较大的发展。汽车零件冲压生产容易出现起皱、开裂问题，那么椭圆钢管起皱与叠料应该怎么办呢？起皱是困扰冲压生产重要也是困难的问题之一。起皱缺陷将引起很多不良后果，严重时还会形成叠料。起皱会对零件的外观表面产生严重的影响，尤其表现在涂装后，严重的起皱会使零件无法返修，导致该零件报废。原因：板料冲压过程中材料流动不平衡，产生挤压而无法吸收。解决思路：均衡板料流动速度。解决办法：烧焊增高拉延筋，增大板料流动阻力；对起皱部分做强压处理，减小该处型面间隙；改变拉延筋形状，如将圆筋改为方筋，或者改变拉延筋大小；增加落料件尺寸，增大压边圈的作用。生产临时措施：增大压机压边力；在相关处垫胶带；调整平衡块，减少局部平衡块垫片，增加局部板料流动阻力。
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每种管都有自己的性能和好的地方，那这个时候就看我们需要的是哪种的。对于冷拔异型管来说他的正方形体积比较大所以他用起来会比较稳，这也是我们为什么看重他的缘故之一。在焊管中我们对他的强度没有什么特别的要求，只要我们用的材料好一点就行了，这样他整个性能就比较好了，也不需要我们去多操什么心。在不同环境中冷拔异型管和矩形管都是可以在一些相同的地方进行使用，好比说可以在煤气或者是在天然气中进行应用。
现在建筑行业所使用的钢材种类还是很多的，而有一种叫扇形管的质量优越、价格实惠，使用范围很广，一直备受人们的喜爱。而很多人却并不知道如何去区分扇形管。扇形管主要是区别于圆形钢管和方形钢管的其他形状的钢管，扇形管分为焊接扇形管和无缝扇形管。不仅是在建筑业，在一些机械加工厂也是经常会使用到的。扇形管的加工方式主要分为两种一种是用圆形钢管变形另外一种则是用钢板直接卷成成品扇形管。
异型管球墨铸铁常用热处理方式。正火：将基体为铁素体及珠光体的球墨铸铁件重新加热到850－900℃温度，原铁素体及珠光体转换为奥氏体，并有部分球状石墨溶解于奥氏体，经保温后空冷奥氏体转变为细珠光体，从而提高异型管的强度。调质：将球墨铸铁管材加热到860－900℃的温度保温让基体组织奥氏体化，再在油或熔盐中实现冷却实现淬火，后经500－600℃的高温回火，获得回火索氏体组织，原球状石墨形态不变。退火：为提高异型管的延性或韧性，可将管材重新加热到900－950℃并保温足够时间进行高温退火，再炉冷到600℃出炉变冷，若铸态组织由为基体加球状石墨组成，那么只需将球墨铸铁件重新加热到700－760℃共析温度上下经保温后冷至600℃出炉变冷，就能将珠光体中渗碳体分解转化为铁素体及球状石墨。等温淬火：将异型管加热到830-870℃温度保温使奥氏体化后，投入280-350℃的熔盐中保温，让奥氏体部分转变为下贝氏体，原球状石墨不变，从何获得比较高强度的球墨铸铁。
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