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目前，一些国内厂家由于考虑因素和技术因素，会采用添加阻燃剂的方式来制作阻燃鳞片胶泥，该类工艺的特点：实现阻燃性能的原材料成本较低，生产工艺简单。方式用很多种，包括加一定比例的氢氧化铝粉，或其它添加物等方式[5]。虽然可以使氧指数达到33以上。但是众所皆知，如是添加氢氧化铝，牺牲了材料力学强度，缺少了玻璃鳞片的迷宫效应，降低了抗渗透性能；同时在高温和化学作用下，填料可以分解或被腐蚀。其跟硫酸的反应方程式为：
2Al(OH)3 +3H2SO4 = Al2(SO4)3 + 3H2O
氢氧化铝的加入，导致这一类型的鳞片胶泥在酸性环境下耐腐蚀性能比较差，不适合作为脱硫系统内衬的防腐材料使用。
或者一些厂家通过添加一些阻燃型助剂（如磷系阻燃剂等）来达到配制化学阻燃鳞片胶泥，但这些助剂是游离型的，不参加化学反应或合成过程。但正是由于这些助剂的加入，降低了成膜后的鳞片胶泥的力学性能和耐腐蚀特性，而目前市场上这类材料层出不穷，以所谓的高性价比蒙骗终用户和工程公司。
近年来，我国紧抓烟气脱硫和脱硝工作并取得了重大进展，先后从国外引进了各种类型的烟气脱硫技术，并已投入运行。但随着从国外引进的各种类型的烟气脱硫技术中的脱硫及脱硝系统的投入应用，湿法烟气脱硫技术目前广泛应用于各大、中型火电厂，是国内外火电、钢铁、有色冶炼及水泥等行业烟气脱硫的主导工艺技术，从国内外较长的工程应用实践来看，脱硫塔，烟道，烟囱等设备采用碳钢结构内衬鳞片胶泥的防腐形式已经成为 [1]。但随着对于生产的重视和工程案例的累积，逐渐显露出我国的相关生产知识和经验相对不足，同时也显露出脱硫和脱硝系统本身存在的问题，需要不断的对其进行改进。脱硫技术早应用于电厂烟气，湿法烟气脱硫技术是目前电厂应用多的脱硫技术[2]。为了除去烟气中的二氧化硫以及氮氧化物，目前出现了很多较为成熟的脱硫脱硝一体化技术，而脱硫吸收塔是脱硫一体化的重要建筑结构。在脱硫检修过程中，吸收塔筒壁内壁有防腐层，防腐材料多为玻璃鳞片胶泥（VEGF），在进行塔体修复焊接作业时极容易引起火灾；在管路作业时，与吸收塔相连的管路为衬胶管路或FRP管路（均为易燃物），衬胶施工使用的丁基胶水是极易挥发，燃点很低的物质，胶板也是易燃物质，稍有疏漏，就会发生火灾。据不完全统计，全国已发生了脱硫吸收塔失火事故二十多起，既造成了重大经济损失，又延误了脱硫工程的工期，有的事故甚至造成人员伤亡。
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2）冲绳地区的钢桥防锈蚀调查——冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下，进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验，2年后测定，玻璃鳞片涂料性能 ，环氧树脂涂料次之，氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料效果较差。
3）机场联络桥的钢结构防锈蚀方案——关西国际机场联络桥的钢结构，提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面，使用后更换涂料困难，为了 性的防锈蚀需要，采用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度为1090um的方案，其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀，提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂料（1090um）。
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