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然后纵向拉伸而成的高强度土工材料。潮湿（雨雪天）天气不能进行热粘连接的情况下，土工布应采取另一方法一缝合连接法，即用专用缝纫机进行双线缝合连接，且采用防化学紫外线的缝合线。强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。然而普遍存在这样一个问题：沥青加铺层现反射裂缝,反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大,但环境因素的负效应常常使裂缝迅速扩散,从而缩短罩面层的寿命。堤防工程施工标准的请求，特拟定以下施工办法。密度低，透明性好，性质较柔软，具有良好的延伸性、电绝缘性、化学稳定性、加工性能和耐低温性（可耐-70℃）。
抗腐蚀、耐磨损。（10）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。缝好的土工布接缝包括1行有线锁口链形缝法。更适应于深海作业、
基面应干燥、压实、平整、无裂痕、无明显尖突、无泥泞、无凹陷，垂直深度25mm内部应有树根、瓦砾、石子、钢筋头、玻璃屑。因此，固化材料不仅应具有胶结土粒的作用以形成骨架，还应具备填充骨架内部孔隙的功能。
由车载电瓶提供电源。植生袋堆叠方式所形成的护坡由于自然沉降；坡顶受到火车、汽车等垂直压力而沉降；或是坡体静水压力都会使得坡体受到一个强大的水平剪切力的作用，从而使得边坡的稳定性受到影响。1.增强路基，可有效地分配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命；2.可承受更大的交变载荷；3.防止路基材料流失造成的路基变形、开裂；4.使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用；5.结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上；6.在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙。在裂（接）缝处可以形成3mm的粘接防护层。搬运。
，由纤维组成具多孔性。尤其要严格执行 限速，快车道低于一定行驶速度就要进行。同时，优良的渗透性能和过滤性能.聚酯长丝土工布已普遍应用于基础设施建设领域。编织土工布是以聚丙烯、丙乙纶扁丝为原料经编织而成的土工合成材料，广泛用于水利、电力、港湾、公路、铁路建筑等岩土工程中。能长久保持其原有特性。因此，在我国公路路面建设维修工程中，层间抗裂材料的应用非常广泛。受地形限制，运用单侧加宽方式，路基差异沉降不敏感，施工组织容易。工格栅具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等功能。（1）首先放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m。完成所有的填缝，补坑，基础加固和找平层的铺设。做防水层事先，必须凉爽基面，卷材铺贴前应保持凉爽，表盘撒布物，防止损伤卷材。开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后
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