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316LN不锈钢管双道次变形条件下的高温流动应力曲线。温度梯度１１００～１０５０℃时，道次２的流动应力曲线没有达到稳态，其稳态应变εｓ＞０．６０；温度梯度１２００～１１５０℃时，道次２的流动应力曲线已经达到稳态，其稳态应变εｓ约为０．５８。因此，后续道次发生动态再结晶的稳态应变值基本上不受初始道次的影响。在可锻温度的低温区９００～１０５０℃时，316LN不锈钢管的变形抗力比较大，达到完全动态再结晶所需的稳态应变值和压机吨位也比较大，316LN不锈钢管很难达到完全动态再结晶，考虑裂纹缺陷的萌生、锻造设备条件和锻造可操作性（采用单一变形量），因此316LN不锈钢管锻造过程高温区完全动态再结晶是实现晶粒细化的主要技术手段。综上所述，在316LN不锈钢管的锻造过程中，通过动态再结晶可以细化晶粒。如果以１０５０℃发生完全动态再结晶为参考标准，则锻造过程中的真实应变应大于０．６５５。考虑到温度降低的因素，真实应变越大越好。核电主管道锻件锻造过程中，控制316LN不锈钢管产生完全动态再结晶的工艺条件，并提高锻件塑性变形的均匀性，是解决316LN不锈钢管晶粒细化和晶粒均匀性的关键。
304不锈钢管价格上涨的原因 304不锈钢管不是在涨价就是在涨价的路上。国内市场304不锈钢管价格明显上升，涨幅扩大，这是在国内市场不锈钢管需求较为稳定的情况下发生的，这就引发了业界对304不锈钢管价格走势的关注，那么是什么推动着304不锈钢管价格一路飙升呢？ 不锈钢管价格上涨拉动铁矿石等原燃材料价格上涨，反过来又对TP316L不锈钢无缝管价格有一定的支撑作用。 有分析人士指出，不锈钢管价格出现较大幅度上涨，主要还是受有关政策预期影响。今年以来，有关部门多次提出要巩固去产能成果、坚决“地条钢”，并防止死灰复燃。此外，今年上半年出台的“2+26”城市大气污染防治任务，使市场对后市预期较高，拉动了304不锈钢管价格上涨。 近期黑色系期货市场和不锈钢管企业股票价格出现 “异动”，推动不锈钢管现货市场价格走高的现象很是耐人寻味。当前期货价格大幅上涨并非市场需求拉动或是市场供给减少所致，而是一部分机构对相关政策过度解读，甚至得出不锈钢管价格还要“飞涨”的极端结论。这类市场形势判断放大了环保等有关政策对于市场供给的影响，是危言耸听的炒作行为。 实际上，类似的情况在2017年初就已经出现过。因为 要彻底取缔“地条钢”，市场上曾出现一波行情炒作，借以推高TP316L不锈钢管现货、期货价格和进口铁矿石价格。尽管靠炒作一度抬高了不锈钢管价格，但由于缺乏市场基本面支撑，不锈钢管价格很快从高点跌下来。在一片恐慌情绪之下，炒家争相出逃，市场出现了大起大落。
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304不锈钢管市场成交未见好转，因此预计今日主流走势将会延续稳中盘整，且并不排除部分市场资源的小涨现象。虽市场预期不佳致上周五普指大跌1.75刀，但港口现货并未因此跟跌，商家依托库存消耗尚可，暂坚挺报盘，预计短期震荡格局难改。国产矿方面，钢厂限量采购导致市场成交依旧不温不火，宏观经济虽有好转，但由于供应压力较大，钢价难有好转，国产矿难获得足够的向上动力，短期内依旧维持涨跌两难之判断。昨远期震荡偏强，热轧各地报稳居多，暂无明显拉涨迹象，华北个别城市甚至略存低位，整体成交偏淡。目前来看，虽库存继续走低，但部分大区新资源也在途中，贸易商对此不得不做好准备，虽存探涨意愿，但操作均偏谨慎，考虑期货尾盘收高，预计今全国热轧挺市观望。 多数304不锈钢管家存货较少，资金占用压力不大，短期内资金方面对价格走势影响偏小。就期货而言，今日热轧卷板期货价格出现回升，截止到目前已涨至2512元，涨幅21元。热轧期货价格的反弹或将在一定层面上对现货价格产生上浮拉力，或能稳定商家市场心态，促进后期价格企稳。综合目前市场分析，预计短期内市场价格或将小幅趋弱。武汉市场焊管价格持稳运行，成交良好。近期原料价格始终维持弱势震荡行情，高价位出货不畅。市场方面，由于上游价格上上下下盘整不定、且幅度不大，镀锌圆钢市场观望为主，价格报稳。另一方面，由于本地终端需求随着气温的升高不断得到释放，贸易商出货情况良好，并不需要通过价格的调整来刺激市场需求，这也是在原料市场不断小幅震荡的情况下本地价格报稳的原因。
316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
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