以下是:200系列不锈钢管可定做的产品参数
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316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图,如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能,在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小,可忽略不计,所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失(W0)、腐蚀对磨损的协同作用(S")和磨损对腐蚀的协同作用(S"")。从图中可以看出,在高腐蚀性的海水下,不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失,所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的,这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关;其次,腐蚀对磨损(S")具有较大的协同作用,这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤,造成材料的更大的损失(Diomidisetal,2010;Saadaetal,2015);而磨损对腐蚀的协同作用(S"")随载荷的增大而增加,这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差,更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图,从图中可以看出,总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大,斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程,材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的;经上述物相研究中发现,在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变,而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体,在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物,在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大,但其斜率出现减小的趋势,这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变,而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失,而高耐磨性则减少了表面的磨损体积,从而减少了表面的腐蚀区域,综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
不锈钢管成形的生产方法具有节材节能和提高产品质量等优点,但在成形过程中管坯金属的变形行为非常复杂,理论分析比较困难 采用理论分析与实验研究相结合的方法,通过大量的实验研究总结出不锈钢管成形参数化的速度场,然后用能量法及主应力进行求解,前苏联学者采用此法。 采用近似理论分析方法,主要是假设变形是轴对称或是平面状态,采用主应力或上限法进行求解,对解析解再乘以系数进行修正。这种方法实质上只能近似求解出远离过渡区域的主管、支管以及对称面上金属的变形,日本及中国学者常采用此法。 数值模拟仿真计算,主要采用有限元法,美国及韩国学者常采用此法。 这三种方法各有优缺点,适合不同的场合。 一般地,在工艺设计、定性讨论成形规律及计算成形力的时候采用前两种方法,而要深入地定量研究成形规律、揭示应力应变的分布以及优化工艺和模具结构时,就需要进行有限元模拟。有限元法是数值分析方法中应用为广泛并且 有生命力的一种方法。近20年来,人们在有限元的理论、单元类型、材料本构关系、接触模型以及算法上进行了大量的研究,使它在金属成形分析中的应用范围不断扩大,从20世纪70年代到80年代中后期主要还是只能解决平面问题和轴对称问题,到了90年代已经能够解决较为复杂的三维问题,目前正在不断提高计算效率和精度,开始向实用化方向发展。 有限元法的基本原理是将欲求解未知场变量的不锈钢管连续介质划分有限个单元,单元用节点连接,每个单元内的场变量通过插值函数有节点值确定,单元之间的作用力由节点传递,根据虚功原理或者能量泛函的变分原理尽量单元的运动方程或刚度方程,然后对各单元进行集成而形成问题的整体运动方程或整体刚度程, 进行数值求解得到基本知量(一般是位移)的节点值,进而求得其他场变量的值。
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310S不锈钢无缝管的市场价位之所以居高不下,其中的原因之一是加工和检测环节多,使用设备要求精良,工人操作需细腻近期笔者有机会作为职业技能高级考评员,随团再度来到了一家位于南太湖区域的大型310S不锈钢无缝管制造企业,通过下车间、观设备、直面一线员工等,亲眼目睹和了解了该企业在近5年中使用的新设备,加工制造310S不锈钢无缝管的全过程,有了 手的现场资料。 1.生产310S不锈钢无缝管的前期准备工作 每当购置一批不锈钢钢坯(圆棒料)到厂时,都得要经过严格地数量清点和检验把关,除了要按照 标准对质保书上的技术参数进行逐一核对以外,还得要抽样取材,对材料进行化验,检查其化学元素的成分是否符合质保书上的数值,同时还用带摄像功能的金相显微镜、连续变倍体视显微镜等先进的检测设备进行检查,以及对材料作低温冲击试验,检查其韧性是否达到了 标准规定的要求。只有确保数据完整无误,写出相应的检测、试验报告书后,方能算验收入库工作完毕。 当有客户预订310S不锈钢无缝管时,按照客户提出的要求,首先由企业计划部门立项,技术部门出产品图和工艺图,制订工艺卡片,然后由生产管理部门组织生产。承接加工的部门接到指令后,按程序把不锈钢坯料从仓库领取到车问后,就进人了前期的配料和初加工阶段。 该企业前期工作的大致运作程序是这样的:先按技术部门工艺卡片上提出的要求,将圆棒料切成规定的一段段长度,然后是在车床上进行剥皮,完成之后是在卧式钻床上钻孔,孔一端带有锥度,成V字形,其余部分为一小直圆柱孔。
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