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1、钢塑格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担,在低应变能力下产生极高的抗拉模量,纵横向肋条协同作用,充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。 2、钢塑格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网,外包裹层一次成型,钢丝与外包裹层能协调作用,破坏伸长率很低(不大于3%)。钢塑复合土工格栅的主要受力单元为钢丝,蠕变量极低。 3、通过生产过程中塑料表面的处理,压制有粗糙的花纹,以增强格栅表面的粗糙程度,提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。 4、钢塑格栅的幅宽可达6m,实现、经济的加筋效果。 5、钢塑格栅采用的高密度聚乙烯可以确保:在常温下不会受到酸碱及盐溶液,或油类的侵蚀;不会受到水溶解或微生物的侵害。同时,聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用,不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中,在填料的压实后,因此未受到紫外线光和氧的侵蚀,因此完全可以满足 性工程建设的要求。
1.适用于增大路(地)基的承载力,延长路(地)基的使用寿命。
广东潮州巨匠工程材料有限责任公司主营: 土工格栅.我公司以超前的产品创新能力,不断整合新技术、新工艺和自主技术与国际接轨,达到国内先进水平。公司自创办以来,一直坚持“服务好、质量好、价格公道、客户至上、服务周到、让利客户、薄利多销为原则,老实取信为宗旨”的经营理念,治理上坚持以人为本,服务贴心!
施工发放如下: 1、设置基础,按设计的墙面系统进行施工,当选用预制钢筋混凝土面板时,一般厚12-15cm支撑在预制混凝土基础上。其宽度不大于30cm,厚度不小于20cm,埋深不小于60cm防止地基冻胀影响; 2、平整墙基,按设计要求开挖、平整。软土需压实或换填,压实到要求密度,应略超出墙面范围; 3、筋材铺设,筋材主强度方向应垂直于墙面,以销钉固定;4、墙体填土,采用机械填土,车轮与筋材间的距离至少应保持15cm,压实后一层土厚约15-20cm; 5、墙面施工时,墙面处应包土工织物,防止填土漏失可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。 双向拉伸塑料土工格栅用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度,这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统,适应于大面积 性承载的地基补强。
3、道路拓改工程,防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹;
产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点,可广泛应用于旧的水泥路面、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域,可给路面增强、补强,防止路面车辙疲劳裂纹,热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹,并能将路面承载应力分散,延长路面使用寿命,高抗拉强度低延伸率,无长期蠕变,物理化学稳定性好,热稳定性好,抗疲劳开裂,耐高温车辙,抗低温缩裂,延缓减少反射裂缝。
特性
产品用途:
协同发展,只争朝夕,一批重大交通设施项目正加快建设。在闽西南协同发展区 批重大(重点)项目中,铁路有12个项目(在建8项、前期4项),公路有7个项目(在建4项、前期3项);机场有2个项目。在刚刚确定的第二批重大(重点)项目中,49项基础设施项目中,大多数为交通项目。记者了解到,近期推进的一批重大交通项目中,厦门作为牵头单位推动的建设项目有11个,包括公路项目9个、城际轨道交通项目1个、机场项目1个。
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