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因此,大剪切应变在坝顶附近.但是,在加土工格栅后,由于坝坡两侧分别铺设了数层土工格栅,起到了限制坝坡水平位移增长的作用,使坝坡两侧和坝顶堆石产生挤压效应,使坝顶下部出现大的剪切应变形成位置,同时,加土工格栅后坝坡的剪切应变大小有明显减小的趋势.。
单向土工格栅浅层设置对土拱的影响,压实土在横截面上的相对位移和荷载曲线也达到大32kpa,说明由白色砂砾大颗粒骨料形成的土拱具有良好的稳定性,可以承受较大的荷载增量而不会损坏.。在相同荷载下,单向土工格栅的垫层采用砂垫层.土体相对位移曲线基本呈线性,平台较短,说明砂垫层形成的土拱稳定性较差.。
在相同载荷下,孔间孔隙水压力增量大,远远大于无帽孔间孔隙水压力增量.。曲线的规律性更加明显.淤泥质土的相对位移明显下降,甚至出现负值.澄清了在覆盖渣土帽后,形成的土拱将大部分荷载传递给渣土体,造成渣土体下沉.。添加帽后土拱效应更加明显.。摘要:讨论了现场试验数据的分析,从应力和变形两个方面探讨了软土路基刚性加固的浅层竖向土拱效应.张力结论如下:
在一定自重荷载作用下,刚性加固软土路基的填土将形成一定的平面布置,称为土拱。正机械平衡体与正土拱布局相对应.当外力改变时,布局可能会被破坏.。对于路堤的竖向土拱,路堤间土体的荷载变化和固结变形可能会突破力学平衡,而填土高度的变化是产生拉力的原因.。
决定对测量数据进行分析.每个形成的土拱所能承受的荷载增量约为20千帕.高于1米的填土可能会形成新的土拱布局.该点可用于接受超载约1米的填土,以减小道路荷载和车辆荷载作用下桩土的相对位移.。
因此,大剪切应变在坝顶附近.但是,在加土工格栅后,由于坝坡两侧分别铺设了数层土工格栅,起到了限制坝坡水平位移增长的作用,使坝坡两侧和坝顶堆石产生挤压效应,使坝顶下部出现大的剪切应变形成位置,同时,加土工格栅后坝坡的剪切应变大小有明显减小的趋势.。
单向土工格栅具有高 强度、低延伸率、与土咬合力强、耐久性好、不易蠕变等优点,是一 种理想的加筋材料,在土石坝工程中的使用比例也日益增加。如坝高160m的青峰岭水库主坝加固工 程,坝高125.5m的冶勒沥青混凝土心墙堆石坝,坝高261.5m的糯扎渡心墙堆石坝和坝高240m的长 河项心墙堆石坝等采用或拟采用土工格栅加筋技术进行现顶抗震加固。
单向土工格栅加筋堆石体结构依 靠筋材与堆石体之间的摩擦和嵌锁咬合作用传递拉应力,增加堆石体的变形模量,改善加筋堆石复 合体的抗剪强度和变形特性,达到加固坝顶的目的。但目前关于土工格栅与堆石体之间的作用机理 尚未得到清楚的认识,工程实际超前于理论研究。
现阶段通过拟静力法的小系数法评价加筋 后堆石坝顶的抗震稳定性,无法反映坝体的动力特性,得到的系数偏保守,不能准确反映坝体 抗震的性,因此需要从变形方面来评价坝体的稳定性以及加筋效果。单向土工格栅加筋层对防上路基有着明显的沉降作用,经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材,按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯)上冲孔,然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成;双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
土工格栅产品是现阶段的佳治理材料,钢塑土工格栅厂家讲解,在施工前首先对材料加以严格检查,对土工格栅的质量符合图纸或规范要求,在采用土工格栅的路堤填筑正式开工前,结合工程先修筑试验路段,以指导施工。如:土工格栅采用钢塑复合土工格栅,要求纵向抗拉强度≥80kN/m、横向抗拉强度≥60kN/m。土工格栅拼接时,在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度。为保证土工合成材料的整体性,土工搭接长度保证足够长,横向搭接长度大于0.3m,纵向搭接长度大于0.6m。铺设时,不得有褶皱和破坏。
单向拉伸塑性土工格栅坝体变形结果及动力塑性分析要点:大坝变形结果与对策本文论述了动力塑性对策分析的要点,并对上述单向拉伸塑性土工格栅加固高土石坝与非抗震措施(ⅰ.e.无土工格栅)在相同条件下.。有无土工格栅地震后坝顶 位移变化曲线。无论是否加土工格栅,上游坝顶1/5的 位移曲线都有随老规程沿高程变化的趋势.加土工格栅前后坝体水平位移变化规律不同.当坝体不加固时,顶部地震反应强烈,水平位移突出.土工格栅水平对称铺设后,坝坡水平位移的增长将受到限制,水平位移有凹陷的趋势.。
添加单向塑料格栅前后坝体竖向位移变化规律一致,加固后的竖向位移明显较小,分别为0.56m和0.2500万,下降55%.3%。总之,坝体上部土工格栅加筋可有效地增强坝顶地区堆石体的稳定性,明显降低坝体的 位移.。地震后土工格栅的内力分布。
可以看出,较小的内力值表明格栅没有发挥全部作用.格栅较小内力值的范围自上而下逐渐扩大,延伸至坝坡.说明只有下层土工格栅的一小部分起到加固土体的作用,可以适当缩短下层土工格栅的长度.中间网格的作用更好,内力几乎沿网格全长分布.格栅的内力分布通常从坝坡向加固端逐渐减小.大轴向力出现在中层和下层.。对有无土工格栅坝进行了大变形分析。
可见,不加土工格栅时,坝顶和坝坡上部的剪切应变较大.坝顶产生大剪切应变,达到4.4%;可见,用土工格栅加固坝体上部时,坝体的剪切应变水平明显降低,高塑性剪切应变区可从坝顶附近的坝体沿坝坡向浅层转移.范围大大缩小,大剪切应变位置下移,尺寸减小到1.8%。上述结论之所以紧张,是因为在不加土工格栅的情况下,随着土体的晃动,坝顶会发生初始破坏,坝坡上部也容易产生滑坡.。
单向土工格栅使用时,应根据地面土质确定,并进行检查。检查内容:检查待建单向土工格栅的基面位置、尺寸和基面标高,检查拟建单向土工格栅基底地质条件和受力情况是否与设计资料相符,检查拟建单向土工格栅的基底处理和排水条件是否符合本规范要求,检查待建单向土工格栅的施工记录和相关试验资料
检查方法:根据桥梁和涵洞的大小,地基的地质复杂性(例如溶洞、断层、软弱夹层、易深部岩石等。)以及结构是否对地基有特殊要求,可采用以下检验方法:复合单向土工格栅修建的小桥涵地基检测,可采用直观或触摸控制方法,必要时可进行土工试验。大中型桥梁和基础土质复杂,对结构有特殊要求的基础施工准备的单向土工格栅的地基检测通常采用触压控制和钻孔深度(钻孔深度至少4m)抽样土工试验,或根据设计和特殊要求进行荷载试验。
单向土工格栅在公路上的修复作用:单向土工格栅在修补中的作用。道路长期使用后,路面经常出现裂缝和损坏。裂缝的根源往往是不稳定的碎石路基或地基。这种现象很难。解决办法是重新铺设公路墓,这需要大量的时间和金钱,影响车辆的行驶。因此,在路面上打钉的方法经常被用来临时解决这个问题。与上述传统方法相比,复合单向土工格栅加固道路的优势更加突出。
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在低温条件下,沥青混凝土在冷态下收缩并产生拉伸应力。当拉伸应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,产生裂缝。玻璃纤维土工格栅在沥青表层的应用提高了表层的横向抗拉强度,大大提高了沥青混凝土的抗拉强度,可以抵抗较大的拉应力而不会造成损坏。另外,即使在局部区域发生裂缝,裂缝发生时的应力集中也会因玻璃纤维土工格栅的透过而消失,裂缝不会发展成裂缝。
在软土地基中,玻璃纤维土工格栅用于加固处理。其网状结构有利于软土地基的排水。在路堤填筑荷载作用下,软土中的水分渗出,促进了软土的固结。土基承载力得到改善。软土地基和玻璃纤维土工格栅共同作用形成联锁系统。当车辆使用时,玻璃纤维土工格栅被拉动,道路中心轴的垂直应力减小,两侧的垂直应力增大,从而使基板垂直。应力趋于均匀。
玻璃纤维土工格栅必须要达到哪些要求
玻璃纤维土工格栅必须要达到以下要求:高抗拉强度、低延伸率--玻纤土工格栅因此玻璃纤维为质料,具有很高的抗变形本领,断裂延伸率小于3%.无恒久蠕变--作为加强质料,具备在恒久荷载的环境下抵挡变形的本领即抗蠕是极为紧张的,玻璃纤维不会产生蠕变,这包管产物可以大概恒久连结性能。
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