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刚刚过去的周末，不锈钢管价格延续小幅下跌走势，现货市场依旧得不到支撑。宏观方面并未出现明显的利好利空消息，对行情难有引导。市场成交方面仍然较弱，笔者朋友圈内的钢贸商朋友抱怨者、调侃者不在少数。无论国内矿粉、焦炭 不锈钢管价格如何上上下下均无法影响现货行情的走势，这主要是因为需求是当前市场的 硬伤。眼看五月即将进入下旬，盛夏将至、随之而来的是更加清淡的淡季钢市。想要行情不在这三个月内持续阴跌，作为供需链条源头的钢厂必须在控制产量方面做出努力。不过今日午后北京、天津市场部分不锈钢管规格有所上涨，主要是后资源数量下降影响。预计在主导城市的引导下，明日国内建材市场或有止跌企稳迹象。价格弱势下跌，幅度为20元/吨。据市场上了解到，成交方面：市场成交低迷，下游需求持续观望，致使商家出货受阻，信心较为悲观。库存方面，本地市场稍有补货，但商家仍旧保持去库存为主，本地市场库存压力不大。心态方面，受需求偏弱影响，市场信心不足，操作较为谨慎，以出货为主。不锈钢管市场缺货现象并不严重，贸易商坦言库存压力稍大。而需求方面，据贸易商反馈，时下终端依然按需采购，加之现在下游如汽车，家电等仍不景气，钢材消耗需要一个周期，所以短期来看需求回暖的可能性很小。总体来说，现在本地市场仍置身于供需失衡的格局，商家销售压力较大。临近月底，商家面临给钢厂打订货款的压力，后期为了回笼资金，降价抛售行为或成为主流。对于冷轧后市，商家多持看空心态。有鉴于此，预计短期内本地冷轧市场价格或以弱势盘整为主。
316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
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