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车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
液压支柱管的生产设备：Φ460锥形辊穿孔机+限动芯棒的PQF三辊连续轧管机组，生产规格为245~457mm，预计今年底或明年1-2月份投产（设计生产能力50万吨），该机组的目标市场是大口径、厚壁无缝钢管（含高压锅炉管），以替代国内的进口，在该生产线上同时配备一条热处理线。液压支柱管，执行标准GB/T17396-2009。
应用
主要用于制作煤矿液压支架和缸、柱，
液压支柱管
液压支柱管
以及其它液压缸、柱。
液压支柱管代表材质为 20#、45#、27SiMn 30CrMoSiA等。
热处理制度：20#和45#均为正火；27SiMn（920±20）℃水粹，（450±50）℃回火，冷却剂：油或水。
液压支柱管是在优质碳素结构钢基础上，适当地加入一种或几种合金元素，用来提高钢的强度、韧性和淬透性能。这类钢在制成后，通常均需经过调质、化学热处理、表面淬火等热处理。与优质碳素结构钢相比较，具有良好的综合力学性能，多轧制成圆、方、扁形状的钢材，用作机械或机器中的重要结构件.
液压支柱管的抗锈蚀性本身不是不锈钢，当然抗锈蚀性能不行了。但耐磨、切削性要比不锈钢好的多。
液压支柱管计算方式：(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
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