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热轧无缝钢管的交货状态一般是热轧状态经过热处理后进行交货。热轧无缝钢管在经过质检后要经过工作人员的严格的手工挑选，在质检后要进行表面涂油，然后紧接着是多次的冷拔实验，热轧处理后要进行穿孔的实验，如果穿孔扩径过大就要进行矫直矫正。在矫直后再由传送装置传送到探伤机进行探伤实验，后贴上标签、进行规格编排后放置到到仓库当中。圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径(或减径)→冷却→矫直→水压试验(或探伤)→标记→入库 无缝钢管是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管，然后经热轧、冷轧或冷拨制成。无缝钢管的规格用外径*壁厚毫米数表示。
热轧无缝管外径一般大于32mm，壁厚2.5-200mm，冷轧无缝钢管外径可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外径可到5mm壁厚小于0.25mm，冷轧比热轧尺寸精度高。
目前我国没有专门的无缝钢管运输车型，从事无缝钢管运输的大多是普通的挂车或者载货车。首先说说挂车，在路上我们经常可以看到运输无缝钢管的挂车的大梁被压弯。无缝钢管运输属于重载型运输，在挂车的选择上很重要，同时对挂车的要求也比较高，特别是对挂车的大梁是一个考验。在选择挂车时，一定要选择大梁好，龙骨架经过加固的挂车。载货车运输无缝钢管，也是比较常见的一种，载货车的大梁就是车辆底盘的大梁，假如长期从事无缝钢管运输，不妨选择双层宽截面的大梁，毕竟那是直接受力的地方。既然有了坚固的大梁，还要有一双好鞋，轮胎也是很重要的，建议不要使用非三包轮胎或者是劣质轮胎。相对来说钢丝子午线有内胎的承载会好点，胎壁硬，钢丝加强。更利于无缝钢管运输。在发动机的配置上，建议大家选择大马力发动机，毕竟小马拉大车已经成为过去式，在你正在爬坡的时候突然发动机不给力，是不是有一种心有余而力不足的感觉呢。况且小马拉大车不见得能省油。
大口径无缝钢管钢材在热轧或锻造后不再对其进行专门热处理，冷却后直接交货，称为热轧或热锻状态,热轧（锻）的终止温度一般为800～900℃，之后一般在空气中自然冷却，因而热轧（锻）状态相当于正火处理。所不同的是因为热轧（锻）终止温度有高有低，不像正火加热温度控制严格，因而钢材组织与性能的波动比正火大。目前不少钢铁企业采用控制轧制，由于终轧温度控制很严格，并在终轧后采取强制冷却措施，因而钢的晶粒细化，交货钢材有较高的综合力学性能。无扭控冷热轧盘条比普通热轧盘条性能优越就是这个道理,热轧（锻）状态交货的钢材，由于表面覆盖有一层氧化铁皮，因而具有一定的耐蚀性，储运保管的要求不像冷拉（轧）状态交货的钢材那样严格，大中型型钢、中厚钢板可以在露天货场或经苫盖后存放。大口径无缝钢管钢材出厂前经退火热处理，这种交货状态称为退火状态。退火的目的主要是为了和改善前道工序遗留的组织缺陷和内应力，并为后道工序作好组织和性能上的准备,合金结构钢、保证淬透性结构钢、冷镦钢、轴承钢、工具钢、汽轮机叶片用钢、铁索体型不锈耐热钢的钢材常用退火状态交货。
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