Q690C高强钢板现货

				 


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高强度钢板是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。

国内桥梁用钢的发展与铁路钢桥的建造密切联系，经历了“低碳钢→低合金钢→高强度钢”的发展过程。到目前为止，国内桥梁用结构钢经历了6个发展阶段：

1、  代

  代高强度钢板只有A3q和16q两个钢号，屈服强度≥240MPa，抗拉强度≥380MPa。

2、第二代

为了建造南京长江大桥，1962年研制成功了低合金钢16Mnq钢，屈服强度≥345MPa，抗拉强度≥520MPa，  板厚为32mm，这是国内第二代高强度钢板，即目前被广泛采用的Q345q钢。

3、第三代

为了修建九江长江大桥研究开发了15MnVNq钢，屈服强度≥420MPa，抗拉强度≥540

MPa，这是国内第三代高强度钢板。

4、第四代

20世纪末，为了修建芜湖长江大桥，在16Mnq钢基础上降碳加铌微合金化，研究开发了14MnNbq钢，屈服强度≥370MPa，抗拉强度≥530MPa，这是国内第四代高强度钢板，即目前被广泛采用的Q370q钢。

5、第五代

为了建造重庆朝天门长江大桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥，针对部分受力大的构件开发了Q420q钢板，这是国内第五代高强度钢板。

6、第六代

目前，为了满足沪通长江大桥的设计需要，正在研发更高强度的Q500q钢板，这将是国内第六代高强度钢板。

随着国内铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展，对桥梁用钢的性能提出更高要求。目前国内钢铁工业的迅猛发展和高强度钢板的应用量日益增加，迫切需要加快高性能高强度钢板的推广应用，以满足现代钢桥制造的需要，高强度钢板也将得到进一步的发展。




	河钢石钢为全球工程机械行业龙头企业生产了1000余吨高强度低温韧性弹簧钢，该产品主要用于制作20T、30T大型挖掘机的涨紧机构弹簧。河钢石钢为该客户的连续供货，标志着该材料生产打破国外技术限制，取代进口材料，实现精密产品本土生产。

去年以来，河钢石钢紧抓“市场”和“产品”两大关键，瞄准行业龙头客户，以客户结构调整助推产品结构，通过客户结构的优化，提高河钢石钢内部管理水平和各条产线与市场的对接能力。为满足工程机械行业在高寒地区特殊作业要求，河钢石钢技术、生产、销售快速联动，根据高端客户对大型挖掘机用弹簧钢高强度、高淬透性和耐低温冲击韧性的要求，认真梳理技术难点和工艺控制点，进行精准研发。通过科学优化钢中成分和特定的热处理工艺，使得钢水纯净度、成分的均匀性、钢材表面质量和尺寸等满足客户的高质量要求，且能够满足产品在-40℃的环境中保证具有高强度和高冲击韧性的使用效果，产品质量达到了与国外产品同等质量水准。此前，由于技术的限制，高强度低温韧性弹簧钢一直从国外进口，该产品的成功研发实现了客户用钢国产化，其产品获得  发明  。

钢板深加工：可以提供切钢板切割，您只用提供图纸其他的事情我们来做， 交货状态：根据用户的使用要求，可按热轧（AR）、热机械轧制（CR）、控轧控冷（TMCP）、正火(N)、回火（T）、退火（A）、淬火（Q）、调质（QT）等不同状态交货。 执行标准：根据用户使用要求，可按以下标准交货：  标准，冶金行业标准，美国ASTM、ASME标准，日本JISG、德国DIN、英国BS、欧洲EN、国际ISO标准以及专用板有关标准等。 探伤标准：可按照中国（JB4730，GB/T2970）、美国（A435、A577、A588）、日本（JISG0801、JISG0901）、德国（SEL072）、英国（BS5996）、法国（NFS04-305）等国内外探伤标准生产检验。

	 


快速发展的汽车工业，给  的节能减排、环境保护和能源等方面带来了巨大的挑战。随着中国进入汽车社会，乘用车保有量大大提高。汽车轻量化成为节能减排的一条重要途径。在可选的轻量化材料中，高强度钢板除了轻量效果略低一些外，在使用性能、成本和节能减排等方面均具有一定的优势。高强度钢具有高的强度、高的碰撞吸能性，可以有效提高汽车的性。与传统软钢相比在满足相同汽车法规要求的前提下，可以大幅降低汽车的重量，是同时实现汽车轻量化与性要求的  轻量化材料方案。随着汽车法规的日趋严格，高强度钢板在乘用车上应用得到了快速的发展。同时，由于高强度钢板可在现有钢板的生产线上进行成分和工艺的优化，材料成本增幅也较小。

目前，乘用车常用的汽车钢板包括碳锰软钢、无间隙原子钢（IF）、高强度低合金钢(HSLA）、各向同性钢（IS）、双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、孪晶诱发塑性钢（TWIP）、复相钢（CP）、马氏体钢（MS）、铁素体贝氏体钢（FB钢）、热成形钢等。高强度钢板具有性能、成本等方面的优势，决定了其仍是目前市场上    的轻量化材料，也是中低端乘用车轻量化材料的  。国外典型钢质车身的高强度钢板比例普遍达到50%～60%，部分车型甚至超过70%。其中一些  款车型的高强度钢板比例高达到73%。随着国内汽车法规和油耗法规的日趋严格，高强度钢板也受到越来越多的重视。自主品牌乘用车的高强度钢板用量与强度级别也在显著提高。一汽乘用车的车身高强度钢板比例达到50%以上。奇瑞公司车身高强度钢板应用比例也达50%以上，新开发的车型已达到60%。长城汽车大量采用高强度钢板，单车用量  的达到62.9%。此外，吉利、长安、东风、上汽和北汽等自主品牌新开发车型高强度钢板应用水平也基本都在50%。



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