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、NM500耐磨板切割的难易程度
事实上，切割NM500耐磨板与切割普通低碳和低合金钢是一样简单的，关键是要防止材料表面出现裂纹。由于NM500耐磨板有一层耐磨层，所以其厚度和硬度肯定都比普通板材高，那么切割的时候出现裂纹的几率也会更高一些，尤其是NM500耐磨板边部位置。
2、NM500耐磨板切割过程中裂纹产生的措施
在切割NM500耐磨板的时候，要事先进行预热，而预热温度的高度则是由NM500耐磨板的厚度和质量等级决定的。同时可以采用低速切割的方式，但是这是在不能进行整版预热的时候采用的方式。其实正确缓冷方式的运用对于减少NM500耐磨板切割裂纹的产生也是有好处的，对于刚完成切割的，还带有温度的NM500耐磨板不能进行堆放，要采用隔热毯将其覆盖，逐渐达到冷却要求。对于NM500耐磨板的切割，还有一项特殊的举措，那就是在切割后立即采取加热，也就是低温回火，可以有效切割残余应力，减少产生裂纹。
3、水射流切割用于NM500耐磨板切割加工
重点要介绍到的是水射流切割，它确实能适用于NM500耐磨板的切割，而且效果非常好。不仅切割的热影响区很小，而且能防止工件原有性能受到影响，关键是得到的切割质量很好，不存在变形。所以说，以后要想进行NM500耐磨板切割的话，还是选用水射流切割。
NM360耐磨板具有内外壁无氧化层、承受高压无泄漏、高精度、高光洁度、冷弯不变形、扩口压扁无裂缝、表面已作防锈处理等特点，主要用于机械结构、液压设备及汽车摩托车的气动或液压元件，如气缸或油缸等。NM360耐磨板基本的工艺流程是：热轧毛管—>毛管检查、修磨—>毛管酸洗—>毛管酸洗后复检—>NM360耐磨板—>精拉道次前矫直—>酸洗、润滑—>精拉—>成品前处理—>入库。生产需要注意控制：
试验方法
( 1) 宏观检测。查看钢卷断裂情况，采集图片进行宏观检测。
( 2) 夹杂物检测。在开裂部位取试样并对断面进行抛光，进行夹杂物评级。
( 3) 开裂断口形貌和能谱分析。开裂处取10mm × 10 mm 试样，进行电镜断口形貌分析，并对断口进行能谱成分分析。
( 4) 金相分析。在钢卷开裂部位截取金相试样磨制、抛光，在金相显微镜上进行金相观察。
( 5) 力学性能检测。在65Mn 冷轧板上取250mm × 25 mm 拉伸试样，测定试样的抗拉强度、屈服强度、断面收缩率。
观察冷轧 道次开裂样板，断裂缺陷在钢板边部，起始方向与轧制方向垂直，断裂沿宽度方向，深度约200 mm 处纵向开裂，呈弯月形，边部横裂，宽度1 ～ 3 mm，深度300mm 左右，裂纹宽度肉眼可见。
材料中的夹杂物引起钢的各向异性，且与基体的结合性较差，断裂往往是从条状夹杂物与基体界面处产生的显微裂纹开始的。
( 2) 组织中珠光体片间距越大，对位错运动的阻碍减小，塑性变形抗力减小，材料的塑性越低。
( 3) 通过优化LF 钙处理工艺，保证夹杂物充分变性，保障软吹时间，使夹杂物充分上浮; 加强连铸全程保护浇铸，保证浇铸过程稳定性，防止中间包及结晶器液面波动造成卷渣，影响钢水纯净度。同时降低终轧温度和卷取温度，有效地提高了材料的塑性，改善了产品质量，彻底了冷轧裂纹现象。
随着碳含量的提高，nm400耐磨板的耐磨性提高。这是因为碳的固溶强化作用可以减少磨料对钢的凿削磨损。另外，当碳含量的提高超出一般范围时，即使经过常规固溶处理，也容易在钢中残存一部分弥散分布的碳化物。
nm400耐磨板的钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料，占据了船体及海洋工程建造成本的20%～30%。涉及的钢材品种主要包括钢板、型钢(船用球扁钢、H型钢、角钢等)、铸锻钢以及配套焊接材料等。其中船体建造耗用钢材量约占全船重量的60%左右，其中板材又占88%左右。 nm400耐磨板有高强度、高韧性是造船及海洋工程用基本要求。目前，在大型散装货船和集装箱船中，390MPa级的高强度钢已占主导地位，而TMCP(控制轧制和控制冷却技术)工艺生产的船体钢的强度级别已经达到550MPa级以上，在海洋平台等大型海洋结构中获得广泛应用。而海洋工程中自升式钻井平台的桩腿结构，如齿条板、半圆板和无缝支撑管等部位，均要求屈服强度在690MPa以上的高强度低合金钢，同时对低温冲击韧性的要求也极为苛刻，即使在普通工况条件也要求考核-40℃(E级)的低温冲击性能，在寒冷或极寒条件下考核-60℃(F级)甚至-80℃的低温冲击性能。
耐磨板合金耐磨层和基体之间是冶金结合。通过专用设备，采用自动焊接工艺，将高硬度自保护合金焊丝均匀地焊接在基材上。复合层数一层至两层以至多层，复合过程中由于合金收缩比不同，出现均匀横向裂纹，这是耐磨钢板的显著特点。
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