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景观护栏库存冲高回落 拐点已现：
从景观护栏库存角度来看：年前 一期（2020年1月23日）统计数据显示南昌景观护栏市场社会库存为3.05万吨、无缝管为0.65万吨。截止至2020年3月20日，南昌景观护栏市场社会库存为3.6万吨，景观护栏为0.7万吨。景观护栏库存增幅分别为18%和7.6%，景观护栏库存相对较高，库存压力较大。但另一方面，从 一期（2020年3月20日）库存数据显示，南昌市场景观护栏材社会库存出现年后首次下降，库存拐点已经显现。库存拐点的出现侧面表现了市场成交的好转，库存的压力逐渐释放。
上海优质厂家不锈钢景观护栏市场连续两日暴跌
上海优质厂家不锈钢景观护栏市场连续两日暴跌。美国美油6月合约收跌35.78%报13.12美元/桶，盘中一度暴跌近70%， 报6.5美元/桶。5月合约收涨124.08%，报9.06美元/桶。该合约在周二收盘后到期。不锈钢景观护栏价骤降，大宗商品价格承压，道路景观护栏价格也随之下滑。尽管不锈钢景观护栏价大幅下滑，但未引起市场对于通缩的恐慌。全球疫情影响不单在需求侧以及投资活动，供给侧同样受到一定影响。全球货币宽松刺激消费但难以对供给端带来好转，市场对于二季度创意景观护栏供给的担忧，支撑铜价。在宏观氛围缓和，疫情缓解逻辑不变的情况下，景观护栏价仍有上涨空间。综合来看，短期内应对持中性思维，中期上看，仍需关注海外疫情拐点以及国内政策落实的情况。
桥梁人行道护栏需要考虑防撞吗，设计时人行道是选择栏杆还是防撞护栏呢？是否两种样式都需要设置？
近年来，城市桥梁中发生数起车辆坠桥、对向车辆撞击等惨烈事故，造成严重的生命财产损失，特别是2018年10月重庆市万州区一公交大巴在万州长江二桥桥面与小轿车发生碰撞，之后坠入江中。
2018年底， 主管部门通过对全国14个城市的桥梁防护措施进行了调研，发现部分桥梁未根据设计车速、临空高度、跨越条件等设置合理的防护措施，仍存在路缘石高度较低、防撞栏杆等级不足、公路改市政道路后配套防护措施不完善、中央分隔栏缺失等问题。为此，住建部开始修订《城市桥梁设计规范》部分条文（文中第四部分内容）。
那么，做为桥梁设计者，后期应该如何选择和设计护栏？人行道栏杆究竟是否需要考虑防撞要求呢？在交通部《公路交通设施设计规范》、《桥梁设计通用规范》和住建部《城市桥梁设计规范》及其修订意见中。
桥梁横断面布置除桥面净空应符合本规范第5章规定外，尚应符合下列规定：
1、 桥梁人行道外侧应设置人行道栏杆。
2、 对主干路和次干路的桥梁，当两侧无人行道时，应设置保证检修人员及车辆的措施或在两侧设检修道。检修道宽度不应小于0.75m。检修道外侧或车行道与检修道间应设置防撞护栏。检修道外侧不设防撞护栏时应设置人行道栏杆。
3、桥梁上路缘石与护栏应按照设置要求。
4.城市快速路上的桥梁应设置中央防撞护栏。设计速度为60km/h的城市主干路上的桥梁应设置中央防撞护栏或25cm以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度应大于或等于2.0m，路缘石高度宜为25cm~35cm。
【修订】本条规定主要是为了保证桥上通行车辆和行人的，避免由于车辆失控，坠入桥下，冲入对向车道等，造成重大伤亡事故和财产损失。通常而言，合理设置防撞护栏可以有效降低车辆坠桥及冲入对向车道风险，但出于经济、景观等需求，实际工程中仍大量采用路缘石分隔车行道和人行、非机动及检修道。
对于城市快速路桥梁、跨越条件复杂的桥梁及大型缆索桥梁（A级），要求应采用防撞护栏，以降低事故风险。而城市主干路、次干路桥梁或跨越条件相对简单的城市桥梁，允许采用路缘石分隔。根据在重庆、贵阳等城市调研，路缘石大于40cm且人行道宽度较宽后，很少发生车辆冲出桥侧事故。据此，对车速相对较高、易造成人员伤亡和二次事故的桥梁（B级），规定了路缘石高度大于40cm且人行道宽度大于2m，其余桥梁（C级）则可设置25~35cm高度的路缘石。
根据2017版《公路交通设施设计规范》，各等级公路必须设置路侧护栏（考虑防撞），设人行道的桥梁，根据设计速度分两类情况：
1、设计速度≤60Km/h，可设人行道路缘石，高度取0.25m～0.35m，人行道外侧设钢筋混凝土护栏、梁柱式护栏或组合式护栏，护栏考虑防撞，高度不小于1.1m；
2、设计速度＞60Km/h，设护栏（防撞）将行车道与人行道隔开，人行道外侧设人行道栏杆（只需满足规范荷载受力要求即可），高度不小于1.1m；
3、设计速度＞60Km/h，当路缘石高度大于40cm且人行道宽度大于2m时，可只在人行道外侧设防撞护栏；
4、对景观有特殊要求的桥梁宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
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