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瑞诚工程橡胶有限公司以高科技为先导、以吸收国外技术为基础，以改进创新为发展动力，以加工制造为根本，并依托科研院校，加大 云南文山固定铰支座科研成果转化力度，结合严谨、求实、富有钻研精神的人才队伍，开发并推出多项具有竞争力的 云南文山固定铰支座产品，逐渐取得行业技术优先。
抗震型铰支座-网架钢构专用支座简介：
抗震型铰支座系列抗震拉压支座包含固定支座、单向活动支座、双向活动支座三种型式,支座规范分为22个等级,支座竖向规划承载力、规划转角、摩擦系数均按相关规范要求设计。网架钢结构支座水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比一般支座有大幅度进步。该系列支座选用弹性减振元件,具有机理明晰、结构参数安稳、减振功用优异等特征。网架钢结构支座适用于大跨度空间结构及大跨度梁板,特别适用于高烈度地震区的工程结构。
网架钢结构支座的受力部件大部分选用钢件。橡胶垫也是按 规范出产并用密封圈将橡胶与空气阻隔,重要的是支座外表面选用耐海洋大气、抗紫外线防腐处理,然后保证了支座在60年内不会影响运用。
支座中选用PTEF制品,其摩擦系数很小,不老化,耐低温可达-150℃,保证了支座滑移的灵活性及在严寒区域的运用。
支座反力集中、明晰、不随转角而发生变化。
支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。
支座高度低,对建筑的结构规划有利
网架钢结构支座在进行制作的设计时，先必须求的每个支座上所承受的竖向力和水平力以及需适应的位移和转角，然后根据它们进行设计并进行强度，稳定等各项验算。
作用于支座上的竖向力有结构自重的反力，活载的支点反力及其影响力。在计算活载的支点反力时，要按照不利的位置加载，并计入冲击效应当支力。
建硕公司生产的网架钢结构支座作用于支座上的支座上的水平力，包括由列车或汽车载荷的制动力（或牵引力），风力，支座磨阻力或温度变化，支座变形所引起的水平力以及其他原因如桥梁纵坡产生的水平力。列车或汽车的制动力（或牵引力）应分别按照《铁路桥规》《公路桥规》的要求确定。位于地震区的桥梁支座的设计计算，应根据设计的地震烈度，按铁路或公路抗震设计规范的规定进行。
瑞诚网架钢结构支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合，而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。如果两个转动中心复合，则无平面滑动。WJKGZ网架钢结构支座的技术性能，WJKGZ网架钢支座具有一般球型转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关、转动性能各个方向一致等优点外，还具有以下几大特点： 1、承载吨位大-*大支反力可超过100000KN； 2、转角大（转角可达0.06） 3、耐腐蚀能力大大增强，可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用。 4、平面滑动和转动磨擦阻力小。 5、防尘防水性能好，可保证磨擦副无腐蚀无污染。 6、设计寿命长（按100年设计） 7、支座小巧轻便，较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40-50%，较同样支反力的其它球座重量减轻20~25%。 网架钢支座供应厂家
瑞诚le="font-size:14px;">支座设计承载力：0.4MN-60MN分33个等级水平承载力：固定型支座各向、单向活动型支座非活动方向的设计水平承载力分三级：JPZ(Ⅰ)型（普通型）——设计水平承载力为支座竖向承载力的10%；JPZ(Ⅱ)型（抗震型）——设计水平承载力为支座竖向承载力的15%；JPZ(Ⅲ)型（抗震型）——设计水平承载力为支座竖向承载力的22.5%设计位移：单向活动型支座活动方向横向放置时横桥向的位移量和双向活动型支座横桥向的位移量为±50mm；单向活动型支座的活动方向和双向活动型支座的顺桥向位移量分为±50mm，±100mm，±150mm，±200mm，±250mm；网架钢结构支座选用时应注意的事项：1、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。2、选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。3、减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。
