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一、道路立体停车方面：推行临时立体车制度，配合连续执法。 1)临时立体停车制度，就是一次停放时间不得超过几小时。 ，道路泊位的主要属性是为交通服务，全天24小时都能停放就失去了道路的功能。第二，道路是公共资源，长时间让一个人停放，就成了这个人的专属立体停车场，不符合公平原则，为了让更多的司机有机会使用道路泊位，必须实行临时停放制度。 2)有限时停放的制度，就必须配合连续执法，否则限时停放就没有任何意义了。连续执法，很多人可能觉得做不到，但是，根深蒂固的酒驾执法都能做到，超时执法照样能做到。主要就看交警部门是否有决心去做。如果非得像酒驾那样有了血的教训、带上几条人命才实施执法，我无话可说，那就让城市交通乱下去吧，受影响的只能是该城市的活力和城市整体的运行成本。 3)“临时”是道路泊位更重要的属性，而临时立体停车制度在国内任何一个城市都没有实施过，可以说，国内城市在道路立体停车管理方面一直在错误地走着。 4)总之，道路立体停车管理要强调政府主导，因为它是城市交通管理的重要环节。 二、路外立体停车方面：放开所有路外立体停车场的价格限定，让经营者根据市场需求自主定价，这样做能非常有效地增加车位供应量。 在道路立体停车严格执法的前提下，长期停放的车辆一定会去寻找路外立体停车场，那么，路外立体停车位的供应量是目前更大的一个问题。 一个城市中，配建车位能占到80%，新兴城市的比例会更高，只有把这些配建车位的收费价格释放出来，才能真正立体停车产业，吸引更多的民间资本建设立体停车场，增加立体停车位供应。 路外立体车库停车场是典型的商业服务业，路外立体停车要强调市场经济。立体停车场是散落在城市各个角落里的微观经济，政府成立公司去投资建设、去经营管理，我敢说，花再多的精力也管不过来。实际上，民众的聪明才智是完全可以信赖的，民间立体停车场经营者对立体停车场经营的认识比我们的政府部门要懂得多，如果放开了价格的限制，他们会想方设法寻找土地用作立体停车场，会用更科学的方式获得更好的立体停车位使用效果，像错时立体停车这种事根本不需要政府部门操心，车位利用更大化、车位收入更大化，本来就是经营者的经营目标，更不会出现把立体停车场挪作他用的现象。立体车库

经济实力正在加强，百姓的生活水平也正在往更好的方向发展，百姓也能够购买一些以不舍得购买的商品，汽车就是这样一件商品。但爆发式增长的私家汽车也对城市的交通和环境造成了影响，而停车难的问题，却给租赁智能化立体车库的发展提供了广阔的前景，与此同时更棒的租赁立体车库也出现了两个极端。 一、租赁停车价格出现极端 如果租赁立体车库这种机械停车设备，可以大量的出现，市场必然会更趋向于使用更低价格的租赁立体车库。大量的能够满足基本的停车功能，增加停车位置的低价设备会涌向市场，通过价格方面的优势，将高价的设备直接挤出市场，预计低价租赁机械立体车库的市场份额更终要占据到整个市场的份额的百分之七十到百分九十左右，这是一个非常巨大的数字，从而也会让停车价格走向价格战，出现的低价极端。 二、技术和智能化的极端 科技在可见的未来势必将会越来越和越来越智能化，更多的人工智能和算法将取代传统的设备进行人们的生活。通常停车系统需要具备的使用性能和更加快捷方便的操作方式和更加简单快速的停取车速度。近年来国外很多立体车库通过不断的经验总结，对大量的停车用户进行详尽的调查后发现，绝大部分的客户在使用租赁机械停车设备进行停放车辆时，更为关注的是租赁立体车库存取车时的速度是否足够，等待时间是否过长，是否足够方便等等这些问题。另外优良的售后服务，远程监控系统、远程故障处理系统等一系列服务也是客户希望得到的。 随着我们的 经济的不断持续的发展和完善，城市的规划越来越清晰，对于租赁大型立体车库的需求也会越来越庞大，租赁智能立体车库这个行业也必然会蒸蒸日上，而租赁机械化停车设备也会得到极其快速的发展，把握好以上两个发展的极端，就能够占据租赁立体停车市场的走向。