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活性炭是一种新型材料，从工业化至今已经在工业中得到较为广泛的应用：有机废水处理，无机废水处理、有机溶剂回收、空气净化、水果保鲊以及气体分！^此处比其在气体精制分离应用方而加以叙述。优质活性炭利用变温吸附除去痕量杂质变温吸附法（temperatureswingadsorption,简称TSA)或变温变压吸附法（简称PTSA)是根据待分离组分在不同温度下的吸附容量差异实现分离，由于采用温度涨落的循环操作，低温下被吸附的强吸附组分在高温下得以脱附，吸附剂得以再生，冷却后可再次于低温下吸附强吸附组分。填充活性炭的吸附柱经常在室温时翻来从空气或其他工业痕量或低浓度的有机杂质、溶剂蒸气、有臭味的化合物，可较容易地生成杂质含量低于10x10—6的洁净流出液。
出于这个原因，燃料排放法规已经被引入控制和调节这些组件的排放。碳罐是蒸发排放物控制装置，以防止气体吸附从汽油箱释放蒸发燃气活性炭。随着对汽油车尾气排放的严格控制，碳罐性能是紧迫而关键的问题。特别是吸附能力罐中使用的活性炭的改进是关键问题之一。为了提高碳罐的性能，有些基础实验计算揭示了吸附气浓度差引起的气体扩散行为在碳填充床中通过数值计算来估计气体扩散。普通活性炭吸附这类气体容易导致孔隙堵塞，需要开发出难以堵塞的活性炭和能够有效吸附汽油蒸汽的2.5?4nm孔隙活性炭。但上述研究是关于耐久性的改进，吸附能力的研究改善不大。在这项研究中，我们重点研究吸附剂的吸附能力，并提出了一种新型的吸附剂设计技术。
活性炭吸附正丁烷气体性能，在这里介绍了一种新型的吸附剂设计技术，用于碳罐内活性炭改进对正丁烷气体的吸附性能。测试了两种活性炭生产复合吸附剂并通过测量丁烷的吸附等温线和孔结构特征来评估性能。该在0.1重量%硅酸钠溶液浓度下制备的吸附剂的基于体积的吸附量，是原始活性炭(AC1和AC2)的1.04和1.53倍。复合材料的堆积密度吸附剂随着硅酸钠溶液浓度的增加而增加。汽车是碳氢化合物排放的主要来源。挥发性有机化合物(VOC)汽油蒸发排放是臭氧前体，因此对地面臭氧有贡献。该汽油的主要挥发性成分是烃，如正丁烷，戊烷和丙烷。这些当车辆长期停放时，碳氢化合物被外部空气的热量蒸发并且在加油期间也从燃料箱排出。已知这些挥发性燃料气体具有对人体有毒害作用。
