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交通运输部4月份的例行新闻发布会上消息显示，截至4月28日，我国625个交通建设重点项目已复工620个，复工率达到99.2%。新开工公路水路项目165个。同时组织地方提前启动符合 战略、符合“十四五”规划方向的一些建设项目。
受疫情影响，一季度，交通固定资产投资同比下降22.5%，其中2月降幅达58%。3月份我国交通固定资产投资恢复到去年同期的93.3%，较2月份提高了53.3个百分点。
板材
热轧卷板价格方面，监测数据显示，截至3月27日，国内10个重点城市5.5mm热轧卷板平均价格为3430元，比上周末跌61元，比上月 同期跌70元。库存方面，截至3月27日，国内29个重点城市热轧板卷总库存量达到363.93万吨，比上周末减1.04万吨，幅度为0.29%，比上月 同期增9.21%，比去年同期增59.23%。
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C型钢企业将会错过提高盈利能力的 机会
C型钢跌跌不休的背后，基本面到底发生了怎么样的变化？为此，我们特地调研了多家钢厂和贸易商，结论是，近月压力较大，且面临着冬储需求大幅减少以及钢厂库存上升等多重压力。常用的中观监测指标大体可以分为数量指标和价格指标两类。一般来说，如果可以直接获得下游需求量的指标，那么这些指标对经济的指示和预测作用是较优的，例如耗电量增速和工业增加值增速之间的关系仍然较为紧密。然而，一些行业只能获得供给量数据，但从供给到终端需求之间却存在较长的库存链条（例如钢铁从上游的矿企到下游的钢贸商都有库存，对这些行业来说，终端需求的波动可能会被库存变动放大或弱化，导致我们在用供给量数据预测下游真实需求时会出现失真。全球钢铁产业朝着解决盈利能力下滑问题迈出的 步是，清楚地知晓导致其陷入困境的根本原因是什么。这意味着无论是内部销售决策过程，还是洞察外部市场动态对其而言都非常关键。对钢铁企业而言，现在已经到了通过研究商业决策而重新思考钢铁产业传统智慧的时刻，否则的话，C型钢企业将会错过提高盈利能力的 机会。
