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不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。
  船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。
  曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达458万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中75%的螺旋钢管之间用法兰连接。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅螺旋钢管用量(包括不锈螺旋钢管)就有1600吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。而一艘32万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过95公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为螺旋钢管市场的一个大用户。



现在中国每年都会增加很的工厂，但是在厂房的建筑中，怎么样才能建造出在经济上实惠而且又实用，寿命比较长的厂房来呢，中国的桥梁事业也是很重大的工程，在这些建造中，我们就一定要采用好的材料，螺旋钢管的塑型号，结构稳定性也高，抗自然灾害强。
一般的螺旋钢管生产的工艺都分为两种，冷拨与热扎，冷拨的生产流程一般都要比热扎的复杂，而且冷扎无缝光管的厚壁要比热轧螺旋钢管的要小，所有螺旋钢管看起来更加明亮一些，表面上也没有那么粗糙，口径也没有毛刺。

螺旋管的轧制、钢管定径与减径、钢管的冷却和精整 或者可以说是 钢胚的加热 穿孔 热扎 酸洗 冷拔 碳烧 切头 喷标 包装 成品一种无缝钢管的制造方法，其特征在于：设置将具有多个轧辊的轧制机座、以互相不同的轧制方向连续配置多台的芯棒式无缝管轧机，在这样的制造生产线上对无缝钢管进行轧制后，在多点上测定轧制后的钢管圆周方向上的壁厚，根据其测定结果，至少分别控制芯棒式无缝管轧机的终轧制机座上的轧辊各个轴的两端位置，以便使壁厚不均达到小。

 



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