这么有创意的新型无链式传动装置的共享单车又是谁生产和设计的呢。又是使用什么样的材料和模具生产出来的呢。与大家常见的链式传动自行车不同，摩拜采用了圆锥齿轮-传动杆的方式，虽然这导致组件多、结构复杂、成本高，但的优点在于，耐用性久。
  以往的无链自行车，传动杆一般为偏置，其与中轴、后轴的圆锥齿轮啮合角度并非90，导致圆锥齿轮为非标准定制件。摩拜单车的底架主体由五通部、后下叉部和后轴安装部一体成型铸造，集成度高。如此一体式结构可使圆锥齿轮与中轴、后轴的圆锥齿轮轴交角均呈90度，实现了圆锥齿轮的标准化，节约了设计、加工、组装、维修等一系列成本。
  底架结构示意图共享单车在运营是不能生锈，想象下几千万辆车都生锈的话无疑是一场的灾难，摩拜单车采用的是全铝车身，在相同环境下铝更能经受户外日晒雨淋的考验，所以材料显得尤为重要，但是难点并不是材料。

 或许有些人会说，我们的模具在压铸生产过程中局部经常粘铝、拉伤从而导致停机或生产循环周期拉长，虽然听起来好像很有道理，但是从整个系统来看局部点的热节和整体热平衡并不冲突，粘铝拉伤只能说是局部点的材料耐受力不够导致硬度下降铝液粘结所导致，因此我们只需解决某个点就好，无需为整个热平衡系统烦扰。
  热量传导方式压铸生产过程中熔化的铝液通过料管高速高压进入模具，铝液在凝固过程中释放的结晶热（潜热，固化热）被压铸模具所吸收，使得铝液冷却和固化，铝液在模具中渐渐冷却直到形成一个零件，压铸模具通过辐射，。
  目前的都是一些基础的概念，往前看我们仍是要做一点简单而又深入的了解，如关于热量传导方式、热占比、热传递、热交换、冷却管路计算，热传介质等。压铸循环的周期主要是通过Q5和Q4进行转换调节。

设计、加工方便：上面说过德国的冷却系统设计时考虑了铸件和填充热量的分布平衡，因此设计之初会考虑的比较周全。
  的冷却系统由于是单个控制可以有效的防止因设计不合理导致的区域间的温度不平衡，所以冷却系统的设计对工程师的要求相对要低（参照CAE温度场，限定到型腔表面距离标准即可）。点冷却加工对设备和人员的要求也比较低，只要人员能识别孔径和深度要求就能加工。
  的模具厂因小而精而闻名，因此单点冷却方式的冷却系统非常适合小模具厂的规模和思维。冷却效果好：点冷却的设计对空间位置要求较宽松，不会因为销子、顶杆、镶件的位置而产生影响。且冷却系统对点冷却有一定的数量要求