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支座的结构特点：该系列支座承压和抗拉均通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。球型钢支座通过球面聚四氟乙烯的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。该系列支座各向转动性能一致，适用于宽桥、立交桥、曲线桥、斜拉桥、悬索桥以及大跨度桥。该系列支座锚固系统采用地脚螺栓、套筒螺母、螺杆组合结构，这种锚固方式不仅经济合理，锚固可靠，而且可在不影响线路正常运营的情况下，对支座进行更换。该系列支座通过抗拉装置，可以减轻因*震力、梁端配重和抵抗因离心力、横向摇摆力、横向风力以及海水波浪力等产生的竖向拉力和横向剪切力等问题，还能够可靠地解决落梁等问题，对桥梁起到有郊的保护作用。该系列支座抗拉装置通过曲面传力，从而保证了支座在受拉的状态下仍能满足转动性能的要求，并且转动力矩小，传力比较均匀。
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球型钢支座主要技术性能,1、支座磨擦系数为0.03；2、支座水平剪力大于竖向承载力的20％；3、支座抗拔力抗拉力为竖向承载力的10％-30％；4、支座竖向承载力1000-60000KN，分为25级；5、支座转角为0.03rad；6、支座适用温度范围：-40+70；7、支座位移量见表。位移量可根据工程需要变更，订货时用户提出要求即可，纵向活动支座可根据位移横向布置。球型钢支座特点,1、材质不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行，其中弹性减震件按QCn29035-91汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993标准执行。2、可万向转动、万向承载、能很好的满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、*震力等）所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
支座的受力部件均采用钢件，支座中采用PTFE制品，其摩擦系数很小，不老化，耐低温可达－150℃，保证了支座转动的灵活性及在北方寒冷地区的应用。支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。支座的动、静刚度大，保证了车辆运行的平顺性。支座高度低，对桥梁的结构设计有利。以上是对成品滑动支座的基本介绍，我公司生产的滑动支座分为单向滑动座、双向滑动座和多向滑动支座。支座的优点，支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。可万向转动，以释放任意方向的弯距。支座采用减振弹簧，可满足高烈度区工程结构的减振需要。支座的受力部件均采用钢件，在100年内没有老化问题。支座中采用PTFE制品，其摩擦系数很小，不老化，耐低温可达－150℃，保证了支座转动的灵活性及在北方寒冷地区的应用。支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。支座的动、静刚度大，保证了车辆运行的平顺性。支座高度低，对桥梁的结构设计有利。以上是对成品滑动支座的基本介绍，我公司生产的滑动支座分为单向滑动座、双向滑动座和多向滑动支座。
