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积极研究和推进两大基础举措，持续优化行业运行秩序和改善行业发展环境。小口径无缝钢管创建“产能治理新机制”和“优化联合重组政策导向”是优化行业运行秩序、改善行业发展环境的两大基础举措。在本轮会长单位巡回办公的基础上继续听取会员单位意见，小口径无缝钢管尽快完善具体意见和方案，积极与 有关部委沟通协调，及时提出并不断优化解决方案，促进结构调整和布局优化，引导优胜劣汰、导向供需平衡。小口径无缝钢管继续做好产能产量“双控”工作，配合有关部门开展产能核查，清理不合规产能，严肃查处违规新增产能，推动低效无效产能应退尽退。倡导企业坚持“以销定产、以效定产、小口径无缝钢管以现定销”，让“三定”原则成为行业共识。进一步发挥龙头企业的区域市场引导作用，开展区域和品种自律工作。继续开展“三定评估”和“路况调查”，做好分析预判。研究促进联合重组政策，融入建设全国统一大市场，破除体制机制障碍，重点推动能耗、产能、环保指标等要素的跨区域转移，加大政策支持力度。

散杂货、液体化学品无缝钢管、液化气运量分别为1478万吨、360万吨、71万吨，同比分别下降12.6％无缝钢管、下降18.4％、增长8.2％。集装箱运量完成229.8万标准箱，同比下降4.8％。2022年两岸间客运仍暂停运营。（四）国际航运市场：受疫情影响明显，市场波动剧烈。1.干散货运输：需求转弱，运力过剩，运价下滑。2022年，受俄乌冲突、疫情反复、通胀压力攀升等因素影响无缝钢管，国际干散货运输市场海运需求总体疲软。第三方机构数据显示，2022年全球干散货海运量下降2.7％，增速为2010年以来。运力增速进一步放缓，截至2022年底，全球干散货船舶运力9.72亿载重吨，较2021年增长2.8％；由于境外港口拥堵状况改善，且需求增速低于运力增速，干散货运力总体过剩，运价大幅下滑。2022年，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1522点，无缝钢管同比下滑21.5％，运价指数1362.95点，同比下降7.3％，租金指数1760.69点，无缝钢管同比下降33.4％；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3％。2.原油市场：运输需求改善，运价底部反弹。据第三方机构统计，2022年全球原油海运量约19.53亿吨，同比上升5.1％。运力方面，2022年底全球油轮（万吨以上）共5574艘、6.34亿载重吨，较年初增长3.5％；其中，VLCC为2.73亿载重吨，较年初增长4.3％。俄乌冲突导致石油贸易流向改变，美国墨西哥湾沿岸地区、巴西和西非至欧洲的原油运输里程增加，同时苏伊士和阿芙拉型船的运价上涨也带来VLCC市场需求上涨；随着全球石油供应风险的增加，同时受部分控制油价上涨以抗通胀有关政策影响无缝钢管，VLCC油轮美国墨西哥湾沿岸地区东向需求大幅受益。2022年原油现货运输市场运价上涨明显并创两年以来新高。2022年，中国进口原油运价指数（CTFI）年平均值为1132点无缝钢管，同比上涨93.6％。沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均12.66美元/吨，同比上涨96.8％。3.集装箱市场：需求逐步回落，运价由高位运行到逐步恢复常态。据第三方机构2022年12月统计，全球集装箱船舶达到5690艘、2591万TEU，运力规模同比增长4.15％无缝钢管。在全球集装箱运输需求总体下滑、有效运力持续增长等因素影响下，2022年国际集装箱运价从高位持续回落。