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应对气候变化战略研究与合作中心部主任柴麒敏对21世纪经济报道记者分析，从工业化的治污历史看，末端治理措施的效果通常很有限，核心的一条是在重化工业发展和清洁空气之间的取舍。所以要想改善京津冀地区的空气质量。21世纪经济报道获悉就必须考虑产业结构的调整和污染企业的迁移。2016年末，我国对外金产64666亿美元，对外46660亿美元，对外净资产18005亿美元。
在对外金产中，直接投资资产13172亿美元，证券投资资产3651亿美元，金融衍生工具资产52亿美元，其他投资资产16811亿美元，储备资产30978亿美元，分别占对外金产的20%，6%，0.1%，26%和48%，在对外中，直接投资28659亿美元，证券投资8086亿美元，金融衍生工具66亿美元，其他投资9849亿美元，分别占对外的61%，17%，0.1%和21%。
按SDR计值，2016年末，我国对外金产48102亿SDR，对外34709亿SDR，对外净资产13394亿SDR。管理局同时修订了2015年3月末至2016年9月末各季度末投资头寸数据。为便于社会各界解读收支和投资头寸数据，管理局收支分析小组同时发布《2016年中国收支报告》。
沥青库存低位或已成为事实。“十三五”后两年的压力增大，根据推算出的需求可知，2018-2019道路施工压力较大，资金到位的情况下，19-20年沥青消费有望连续两年正增长，支撑沥青需求，与我们在2018年11月年报【中信能化（沥青）】供应收缩需求发，2019年沥青可期——2018年度策略报告的观点一致，此外由于公路建设季节性很强，对沥青的需求时间比较集中。
地炼沥青产量大幅下滑，因此2018年百川公布沥青产量为负增长，2018年沥青产量正增长但增速大幅下滑，有一部分原因是税费监管情况下一些产品选择开沥青，沥青产量增长并非实际产量变化，但两者数据都显示2018年沥青产量增速大幅下滑，此外马瑞原料短缺也驱使炼厂降低开工，未来会对沥青产量不断扰动），本文推算的沥青需求好于实际表观需求，在2018年产量不断下滑，需求并未恶化的背景下。
95267，95267公里，高速公路分别建成6000，6294，6294公里，根据高速，一级，二级在公路总里程占比变化，确定2018-2020年一级路占比分别为2.3%，2.4%，2.5%，二级路占比分别为12.7%，12.8%，12.9%）。 数据显示，2018年沥青表观消费量负增长，受到中美贸易摩擦以及宏观经济下行预期的影响。将公路里程换算成沥青需求（总里程2018-2020分别建成86000。
高速总里程0.8万公里（年均4000公里）。通过观察五年计划与实际建成里程发现，实际建成里程往往要超出五年计划规划里程，因此假设实际公路里程超过计划5万公里，高速里程超过计划1.5万公里（大概率且非常保守的估计），那么后两年剩余的任务：公路总里程19.1万公里（年均9.55万公里），高速总里程2.3万公里（年均1.15万公里），任务量陡增。
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