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云南昭通炉门因此，从21世纪30年代中期开始，汽车行业的钢铁需求增长将面临挑战。虽然钢铁仍将是自动驾驶汽车的底盘和车身部件的原材料，但是钢铁制造商可能在汽车其他部件用材领域面临激烈竞争。随着 波浪潮的持续影响，车辆寿命将以里程数而不是年限来衡量。汽车制造材料需要在车辆寿命期限内承受相当大的里程数压力。此外，电动汽车更苛刻的性能要求也将对钢铁产品创新产生积极影响。“车身轻量化已经向钢铁制造商传导了压力，并将持续一段时间。”巴里斯表示，“各国政府针对汽车全生命周期的碳排放制定的相关法规，以及电池能量密度和制造成本的提高，正促使市场的天平向钢铁材料倾斜。电池包覆材料和其他新型技术所带来的额外成本也将导致汽车制造商的成本压力增加。这将提高钢铁相对于其他替代材料的竞争力。虽然替代材料制造商正在加大相关投资以进一步渗透汽车市场，但是这些替代材料大多会受到严重的成本、体积、性或环境影响等因素的限制。我们相信钢铁将保持其在汽车行业的 材料地位。

云南昭通炉门国际回收局在一期的《世界钢铁回收数据》中，将“废钢”一词替换为“再生钢”，强调了这种原材料的循环利用属性和对绿色炼钢的重要性。据估算，全球钢铁生产每年使用6.3亿吨再生钢，从而减少近9.5亿吨二氧化碳排放，同时节约能源和保护自然资源。根据世界钢铁协会的数据，2022年全球粗钢产量总计为18.85亿吨，比2021年下降3.9％。除中东地区外，全球其他地区的粗钢产量均下降。其中亚洲粗钢产量同比下降1.8％至13.848亿吨，亚洲仍是世界上的粗钢生产国。大洋洲的粗钢产量，同比下降2.9％至620万吨。其他地区中，欧盟27国粗钢产量同比下降10.8％至1.362亿吨，欧洲其他地区同比下降12.3％至4580万吨，独联体同比下降20％至8580万吨，北美同比下降5.5％至1.113亿吨，南美同比下降5％至4330万吨，非洲同比下降5.2％至2110万吨，中东地区同比增长6.6％至5040万吨。消费情况据统计，2022年中国粗钢产量同比下降1.7％至10.18亿吨，占全球粗钢产量的54％；再生钢消费量为2.1531亿吨，同比下降4.8％，但仍然是全球的再生钢消费国。