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钻孔灌注桩的施工工艺相当成熟，而且关于钻孔灌注桩的施工质量控制及问题处理系列的论述文章众多，本文就不一一详说。本文主要针对西成客专线站前6标段某公司承建的湑水河特大桥施工时桩基出现钢筋笼上浮，进行原因分析并提出控制措施，该措施在后续施工中成功的避免了钢筋笼上浮。
一、工程概况
西成客专为西安至成都新建时速250km/h高速铁路，某公司承建陕西汉中段站前6标段土建任务，湑水河特大桥全长1755m，位于全直线上，设计为双线无砟轨道。该桥采用钻孔灌注桩接承台基础，钻孔灌注桩434根，设计桩径1.25米和1米，设计桩长长37米，短32米，桩基为非通长钢筋笼配筋;以此桥某号墩的1根桩基为 个施工工点，设计桩长为36米。
二、湑水河特大桥某墩桩基概况和施工实际情况
地下水丰富，以土层、砂砾和卵石层为主，桩基为摩擦桩，桩基直径为1.25m，设计桩长36m，钢筋笼为非通长钢筋笼，钢筋笼设计长度为25m，成桩后孔深为36.2m。 车10m3混凝土浇筑顺利完成，浇筑第二车混凝土过程中见钢筋笼上浮。钢筋笼上浮后同时出现了孔位偏移，现场立刻停止了混凝土浇筑，现场技术人员用测绳量测导管埋深和混凝土灌入深度后，发现导管埋深已达到12.5m。量测钢筋笼顶部高程上浮高度达到1.2m，没有合理措施可以使钢筋笼回到原位标高，现场决定拔笼重钻。
三、钢筋笼上浮原因
结合上述桩基实际施工情况，原因分析如下：
水下混凝土浇筑过程，技术人员没有及时测量混凝土面到孔底、钢筋笼底部的距离以及导管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接触到钢筋笼底部和导管埋深达到12.5m的整个过程没有采取措施，引起钢筋笼上浮。
四、钢筋笼上浮的控制措施
根据上述钢筋笼上浮原因分析，本项目施工采取的部分措施如下：
①灌注水下混凝土前，及时测量桩基成孔深度，保证钢筋笼和桩基长度满足设计要求。因超钻而引起的钢筋笼底部距孔底距离增大时，在钢筋笼顶部接长钢筋笼。准确计算好进入钢筋笼底部的混凝土方量，快接近钢筋笼底部时，可通过漏斗阀门开关降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接触钢筋笼底部时的顶托力瞬间过大造成钢筋笼上浮。
②开始浇筑前，导管底部距孔底距离宜为30cm～50cm，浇筑过程及时测量，控制导管埋深在2～6m；同时保持导管居中，避免导管法兰盘挂住钢筋笼。
桥梁工程建设的不断深入和强化，极大地推动了预应力施工技术的发展。在市政桥梁工程建设中，预应力施工技术得到了广泛的应用，已经得到了越来越多人的支持和认可，进而保证市政桥梁工程的整体质量和水平。本文主要针对预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用展开深入的分析，以供相关人士的参考施工技术；市政桥梁工程；应用预应力施工技术在市政桥梁建设中占据着重要的地位，发挥着不可比拟的作用，并且得到了广泛的应用和推广。预应力施工技术方法便利简捷，效率较高，可以有效增强构建的耐用性和持久性。预应力施工技术在其应用过程中，混凝土结构在实际承受外界荷载之前，要施加一定的压力，进而使加压区域的混凝土产生压应力，进而防止建筑工程出现裂痕，保障市政桥梁工程的性和为稳定性。1预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用分析1.1在路断面中的应用预应力在路桥路面和桥面施工中得到了广泛的应用，并且迅速推广开来。通过对路面和桥面施加预应力，可以有效降低路桥面结构的开裂程度。具体的应用原理就是：通过预应力钢筋来约束混凝土路桥面的结构，减缓或者裂缝的发生。路桥面施工中预应力技术的大力应用，要从当地实际情况出发，展开深入的调查分析工作，还要充分结合交通流量和路桥面负载等方面进行深入的研究，并且进行资料的收集工作，加强施工前的理论研究，从而对路桥面结构进行系统合理的预应力施工。
